MPV市场的火热，可以说是近年来中国车市最意想不到的场景。这不仅是因为长期以来，别克GL8对该一市场的顽强封锁，更在于MPV这类车型的发展始终处于猥琐发育的阶段，包括本田奥德赛/艾力绅在内的资深玩家也就在月销3000辆的水平徘徊。

种种客观因素一叠加，发力MPV看着总是吃力不讨好。况且，随着7座SUV市场前有丰田汉兰达维持，后有理想L7/8/9全权对家庭用户的把握，谁又能想到MPV，尤其是高价MPV还能在经济大环境并不如人意的背景下，得到久违的发展契机。

2023 年上半年，中国市场MPV的销量更是不降反增。据乘联会公布的数据显示，1-6 月累计销售 52.4 万辆，同比增长 21.6%，均高于乘用车整体零售销量的增幅。即便不算低端MPV滥竽充数，其市场的整体边界都是得到了很大程度的向外拓展。

对此，你可以将此归结于是腾势D9借着比亚迪DM-i的名号为这个市场带来勃勃生机，但又不得不说，眼看传祺M8、丰田赛那、别克GL8着几个常青树依旧固守着自己的地盘，相信整个MPV市场仍会为在局者提供了另一片可供着力的疆土。

而随着纯电MPV一个接一个地诞生，不管这个市场的容量究竟有多大，所有人都指望在MPV领域大挣一笔。从去年上市的大通MIFA9、极氪009到马上入场的合创V09，再到已在规划中的小鹏、沃尔沃等旗下全新纯电MPV，无一例外都是这么打算的。

靠纯电MPV出圈，希望大吗？

我们很清楚地知道，自从电动化时代的加速到来，人人都期待着在这场产业运动中寻找着突围的机会。相比轿车、SUV市场的细分发展，一向较为固化的MPV市场可以不具有那么多的可塑性，但就目前这个内卷到没边的行业发展趋势，抱紧MPV的大腿寻求新的市场庇佑，还是时不时地成了许多企业的战略性决定。

此前，因别克GL8的封锁出现了裂缝，包括传祺M8、荣威iMAX8、大众威然在内的同类产品鱼贯而出，便是出于这个原因，那如今，从腾势D9、极氪009到接下来的诸多新能源MPV的推出，我们更有理由相信，受电动化转型的影响，MPV有了些可以活成销量密码的潜质。

只不过，鉴于MPV市场的总容量一向不大，本田奥德赛、丰田赛那又守着自己的一亩三分地，谁能真正说，MPV在叠加新能源这个标签后，就能为各家车企送去“温暖”，实在不是一件张口就能给出结论的课题。

当插混技术在比亚迪DM-i巨大的影响力下逐渐被消费者接受，腾势D9很顺利成为了击杀别克GL8的子弹。连续月销过万的成绩也着实在对外说明着，新能源MPV的前景还是可以的，但我始终觉得，这款车的成功有着太多时代赋予的底色。仅凭这样一款车型的出圈，并不能武断地认为，人人都能借势完成新的市场扩张。

对此，纵观近年的市场现况，大通MIFA9、极氪009就有着极大的发言权。

前者自去年6月21日上市至今，销量不说多么不如意，至少今年前半年累计2,933辆的成绩，实在难算一个及格的成绩；而对于后者，8,578辆的半年销量,看似已经达到了一个很高的水准，但要就此认为，这个市场的潜力可供所有人果腹，好像又不是那个事。

说白了，从这种种迹象中能得出的一个结论是，在新能源MPV市场，尤其是纯电MPV领域，没有谁能打包票说，自己就是行业的标杆，未来在终端市场上还能输出更为亮眼的成绩。

哪怕在常人眼里，受制于价格问题的极氪009，品牌知名度较弱的大通MIFA9，都不能成为纯电MPV这一大类的典型代表。实则，也无法改变“现实的狗血掩盖不了市场容量狭小”的本质。

从近几年的数据去看，国内MPV市场的确是从2021年开始回暖并转至正向增长，对比红海一片的轿车和SUV市场，MPV怎么着也该在电动化的浪潮中迎来一个翻身崛起的时刻。而以市场需求去看，中国消费者的确很对长续航、大空间、更舒适的新能源“大块头”很感兴趣。

但还是那句话，过去，除了工具属性的车型，不论贫贱，MPV都没能在终端市场掀起多大变数，未来，就因为新能源的快速发展，MPV真的就能一雪前耻，开创出又一个盛世？以纯电为媒介，亦将一众车企从困境中带出，奔向“小康”吗？

可以尝试，但别上头

进入新的市场发展阶段，随着细分市场加速细化，车企难免会产生一些错觉认为，只要加入一些电气化的元素，任何一个相对小众的领域都可以得到野蛮发展。而从最初的轿跑、各个尺寸SUV到后来的旅行、GT跑车，都是在这样的期待中成长起来的。

那于层出不穷的MPV而言，有着这样或那样的诞生目的，其源头必然都在于，可以抢先于别人之前，在这样一个细分市场中落下一定的优势。但话到这里，眼看一些行业先驱未能完成使命，我想，站在这个时间节点去回答“纯电MPV是不是伪命题”以前，总归会有些无法避免的要点。

中国消费者真的需要一款和新能源中大型SUV使用场景趋同的纯电MPV吗？

原本就作为家庭第二辆用车的MPV，在有了“纯电”这个标签后，就能使得整车的使用频率变得更高吗?或者说是，可以完美覆盖多人出行时的任何需求吗？

赶在行业转型的风口，各大车企期待借助纯电MPV完成市场拓展的机率，又是否会如想象中的那么高吗？

……

说实话，在新能源大行其道的这几年时间里，如果非要找出一款可以完美契合家庭用户多人出行的产品，理想L7/L8/L9肯定是躲不过去的；如果要在商务接待市场，找到一款能接替别克GL8地位的新能源MPV，腾势D9又是绝对的首选。

而这一切都直指两个方面，一个是足够优秀，且最大限度地解决了消费痛点的产品力；另一个又会直指，品牌本身在行业转型大潮中所处的地位。通俗点说就是，我们所认为的那些潜在用户并不在意车型的定位究竟是什么，也不在意所购车型能否成为身份象征。如果一款新的纯电MPV要想卖好，产品的使用适配度和品牌号召力，缺一不可。

有了这个背景，你去评价任何一款同类车型就会发现，但凡卖不好的，要么就是没有凸显出MPV本身在空间、使用便利性上的优势，要么就是毫无强大母公司的品牌形象做背书的纯新手。

或许有人会觉得，理想L系列和腾势D9并不能算完全的纯电车型，它们在市场中的表现并不能作为纯电MPV未来发展的参考，但讲真，当市场边界无法向外拓展太多，一旦理想和腾势，或许MPV领域的其他资深玩家，如期在现有基础上发展出纯电MPV，或扩大了旗下纯电车型的占比，守住了现有的市场份额，这样的质疑显然就站不住脚了。

而碍于纯电MPV的本质还是一款纯电动车型，其场景覆盖程度势必要仰赖于补能体系的完备程度。那么，即便在智能驾驶和智能座舱方面，新晋的纯电MPV可以为消费者带去不同以往的使用体验，在面对长途出行以及户外驻扎时的续航需求，这一客观存在的难题，此刻依旧不是一件说解决就能解决的事。

很快，伴随小鹏、沃尔沃等品牌旗下的纯电MPV愈发接近亮相，加上已经上了工信部目录的合创V09，纯电MPV市场必然会在今年迎来又一次的新品爆发期。在经过前人栽树的培育期后，它们一个个都很期待纯电MPV市场可以催生出一个可塑的未来。

但我们终究得承认，中国车市的进化远没有到了脱离现实而发展的理想阶段，当一个特定的细分市场其容量有限，新人换旧人的势头还没那么明晰，要想趁着电动化转型的潮流另立伟业，谈何容易。若是市场需求还不够分食，产品本身也只是差强人意，纯电MPV很可能就像当年的轿跑SUV，看着潜力无限，最终也只会成为少数人的安身之本。