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纯电MPV是个伪命题?

2023-07-26 13:58 来源: 汽车公社 作者: 曹佳东

摘要:MPV市场的火热,可以说是近年来中国车市最意想不到的场景。这不仅是因为长期以来,别克GL8对该一市场的顽强封锁,更在于MPV这类车型的发展始终处于猥琐发育的阶段

MPV市场的火热,可以说是近年来中国车市最意想不到的场景。这不仅是因为长期以来,别克GL8对该一市场的顽强封锁,更在于MPV这类车型的发展始终处于猥琐发育的阶段,包括本田奥德赛/艾力绅在内的资深玩家也就在月销3000辆的水平徘徊。

种种客观因素一叠加,发力MPV看着总是吃力不讨好。况且,随着7座SUV市场前有丰田汉兰达维持,后有理想L7/8/9全权对家庭用户的把握,谁又能想到MPV,尤其是高价MPV还能在经济大环境并不如人意的背景下,得到久违的发展契机。

2023 年上半年,中国市场MPV的销量更是不降反增。据乘联会公布的数据显示,1-6 月累计销售 52.4 万辆,同比增长 21.6%,均高于乘用车整体零售销量的增幅。即便不算低端MPV滥竽充数,其市场的整体边界都是得到了很大程度的向外拓展。

对此,你可以将此归结于是腾势D9借着比亚迪DM-i的名号为这个市场带来勃勃生机,但又不得不说,眼看传祺M8、丰田赛那、别克GL8着几个常青树依旧固守着自己的地盘,相信整个MPV市场仍会为在局者提供了另一片可供着力的疆土。

而随着纯电MPV一个接一个地诞生,不管这个市场的容量究竟有多大,所有人都指望在MPV领域大挣一笔。从去年上市的大通MIFA9、极氪009到马上入场的合创V09,再到已在规划中的小鹏、沃尔沃等旗下全新纯电MPV,无一例外都是这么打算的。

靠纯电MPV出圈,希望大吗?

我们很清楚地知道,自从电动化时代的加速到来,人人都期待着在这场产业运动中寻找着突围的机会。相比轿车、SUV市场的细分发展,一向较为固化的MPV市场可以不具有那么多的可塑性,但就目前这个内卷到没边的行业发展趋势,抱紧MPV的大腿寻求新的市场庇佑,还是时不时地成了许多企业的战略性决定。

此前,因别克GL8的封锁出现了裂缝,包括传祺M8、荣威iMAX8、大众威然在内的同类产品鱼贯而出,便是出于这个原因,那如今,从腾势D9、极氪009到接下来的诸多新能源MPV的推出,我们更有理由相信,受电动化转型的影响,MPV有了些可以活成销量密码的潜质。

只不过,鉴于MPV市场的总容量一向不大,本田奥德赛、丰田赛那又守着自己的一亩三分地,谁能真正说,MPV在叠加新能源这个标签后,就能为各家车企送去“温暖”,实在不是一件张口就能给出结论的课题。

当插混技术在比亚迪DM-i巨大的影响力下逐渐被消费者接受,腾势D9很顺利成为了击杀别克GL8的子弹。连续月销过万的成绩也着实在对外说明着,新能源MPV的前景还是可以的,但我始终觉得,这款车的成功有着太多时代赋予的底色。仅凭这样一款车型的出圈,并不能武断地认为,人人都能借势完成新的市场扩张。

对此,纵观近年的市场现况,大通MIFA9、极氪009就有着极大的发言权。

前者自去年6月21日上市至今,销量不说多么不如意,至少今年前半年累计2,933辆的成绩,实在难算一个及格的成绩;而对于后者,8,578辆的半年销量,看似已经达到了一个很高的水准,但要就此认为,这个市场的潜力可供所有人果腹,好像又不是那个事。

说白了,从这种种迹象中能得出的一个结论是,在新能源MPV市场,尤其是纯电MPV领域,没有谁能打包票说,自己就是行业的标杆,未来在终端市场上还能输出更为亮眼的成绩。

哪怕在常人眼里,受制于价格问题的极氪009,品牌知名度较弱的大通MIFA9,都不能成为纯电MPV这一大类的典型代表。实则,也无法改变“现实的狗血掩盖不了市场容量狭小”的本质。

从近几年的数据去看,国内MPV市场的确是从2021年开始回暖并转至正向增长,对比红海一片的轿车和SUV市场,MPV怎么着也该在电动化的浪潮中迎来一个翻身崛起的时刻。而以市场需求去看,中国消费者的确很对长续航、大空间、更舒适的新能源“大块头”很感兴趣。

但还是那句话,过去,除了工具属性的车型,不论贫贱,MPV都没能在终端市场掀起多大变数,未来,就因为新能源的快速发展,MPV真的就能一雪前耻,开创出又一个盛世?以纯电为媒介,亦将一众车企从困境中带出,奔向“小康”吗?

可以尝试,但别上头

进入新的市场发展阶段,随着细分市场加速细化,车企难免会产生一些错觉认为,只要加入一些电气化的元素,任何一个相对小众的领域都可以得到野蛮发展。而从最初的轿跑、各个尺寸SUV到后来的旅行、GT跑车,都是在这样的期待中成长起来的。

那于层出不穷的MPV而言,有着这样或那样的诞生目的,其源头必然都在于,可以抢先于别人之前,在这样一个细分市场中落下一定的优势。但话到这里,眼看一些行业先驱未能完成使命,我想,站在这个时间节点去回答“纯电MPV是不是伪命题”以前,总归会有些无法避免的要点。

中国消费者真的需要一款和新能源中大型SUV使用场景趋同的纯电MPV吗?

原本就作为家庭第二辆用车的MPV,在有了“纯电”这个标签后,就能使得整车的使用频率变得更高吗?或者说是,可以完美覆盖多人出行时的任何需求吗?

赶在行业转型的风口,各大车企期待借助纯电MPV完成市场拓展的机率,又是否会如想象中的那么高吗?

……

说实话,在新能源大行其道的这几年时间里,如果非要找出一款可以完美契合家庭用户多人出行的产品,理想L7/L8/L9肯定是躲不过去的;如果要在商务接待市场,找到一款能接替别克GL8地位的新能源MPV,腾势D9又是绝对的首选。

而这一切都直指两个方面,一个是足够优秀,且最大限度地解决了消费痛点的产品力;另一个又会直指,品牌本身在行业转型大潮中所处的地位。通俗点说就是,我们所认为的那些潜在用户并不在意车型的定位究竟是什么,也不在意所购车型能否成为身份象征。如果一款新的纯电MPV要想卖好,产品的使用适配度和品牌号召力,缺一不可。

有了这个背景,你去评价任何一款同类车型就会发现,但凡卖不好的,要么就是没有凸显出MPV本身在空间、使用便利性上的优势,要么就是毫无强大母公司的品牌形象做背书的纯新手。

或许有人会觉得,理想L系列和腾势D9并不能算完全的纯电车型,它们在市场中的表现并不能作为纯电MPV未来发展的参考,但讲真,当市场边界无法向外拓展太多,一旦理想和腾势,或许MPV领域的其他资深玩家,如期在现有基础上发展出纯电MPV,或扩大了旗下纯电车型的占比,守住了现有的市场份额,这样的质疑显然就站不住脚了。

而碍于纯电MPV的本质还是一款纯电动车型,其场景覆盖程度势必要仰赖于补能体系的完备程度。那么,即便在智能驾驶和智能座舱方面,新晋的纯电MPV可以为消费者带去不同以往的使用体验,在面对长途出行以及户外驻扎时的续航需求,这一客观存在的难题,此刻依旧不是一件说解决就能解决的事。

很快,伴随小鹏、沃尔沃等品牌旗下的纯电MPV愈发接近亮相,加上已经上了工信部目录的合创V09,纯电MPV市场必然会在今年迎来又一次的新品爆发期。在经过前人栽树的培育期后,它们一个个都很期待纯电MPV市场可以催生出一个可塑的未来。

但我们终究得承认,中国车市的进化远没有到了脱离现实而发展的理想阶段,当一个特定的细分市场其容量有限,新人换旧人的势头还没那么明晰,要想趁着电动化转型的潮流另立伟业,谈何容易。若是市场需求还不够分食,产品本身也只是差强人意,纯电MPV很可能就像当年的轿跑SUV,看着潜力无限,最终也只会成为少数人的安身之本。

责任编辑:枯川

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