俗话说，三十年河东三十年河西。

奥迪在进入中国市场的前三十年，小日子过得顺风又顺水，既稳住了豪华车的品牌地位，又躺着把中国消费者的钱赚了。再加上公务车的光环，奥迪长期是豪华车销冠，是BBA里的第一，不知道羡煞了多少友商。

但最近5年，奥迪在中国过得不怎么样，没有以前舒坦了。看看官方数据，2022年，奥迪在中国市场总共卖出64.3万辆车，包括燃油车和新能源车，同比下滑8.4%。而同样的时间内，宝马、奔驰在中国销量分别达到79.2万辆和75.2万辆，奥迪与传统劲敌奔驰、宝马的差距已经拉大至“10万辆级”。这什么概念，蔚来汽车2022年共交付新车122486台，也就是说，奥迪与二者的销量已经相差一个蔚来。

拎出新能源车来看，奥迪不论从销量、总销量占比还是增速都没能跑赢对手。用数据说话，今年一季度，梅赛德斯-奔驰集团的新能源车销量为51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；宝马则为6.5万辆，同比增长83.2%，总销量占比11%。相比之下，奥迪新能源车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率为8.2%。

新能源车带不起来奥迪的销量，奥迪有点慌了。可能很多人不知道，奥迪还是最早提出要进行电动化转型的一线豪华车品牌，并宣称未来只卖纯电车。但目前的市场反应很残酷，不行就是不行。连奥迪母公司、大众汽车集团CEO奥博穆都看不下去了，很罕见地公开批评奥迪，称奥迪品牌有发展潜力，但就是转化不了销量。

好久不见，奥迪为什么这么拉了？一方面，奥迪的业务严重依赖中国市场，它在内地走的是合资路线，但最近五年，也是中国新能源汽车高速发展的黄金五年，奥迪走的一直是磕磕碰碰，错过了宝贵的时机，被竞争对手挤下中国豪华车第一的宝座。

另外一方面，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等新能源车企迅速崛起，从传统豪车品牌手里抢走不少市场份额。特别是中国自主品牌为代表的造车新势力，玩法狂野。

比如直接粗暴的价格战，同等配置的车型价格压低，C级车按B级车的价格卖。而且推新效率极高，像手机行业一样，不断推新车型、新服务刺激市场。消费者哪里扛得住“真香”的性价比诱惑，纷纷下单付款。根据乘联会数据，2022年特斯拉Model Y在中国卖出31.5万辆，是高端豪华SUV的第一名。这个榜单的前十名，奥迪只入围一款车型，其他名额被沃尔沃、凯迪拉克、理想和蔚来等品牌占据。

活下去的难题居然也摆在了奥迪面前。怎么破？奥迪有两条应对方案，要么修炼内功，自己干；要么向外界求援。

先来说说修炼内功。其实从2019年，奥迪宣布要向电动化转型时，就已经手握四个平台，来生产不同类型的新能源车。这四个平台分别是MLBevo平台、J1平台、MEB平台以及PPE平台。听起来准备周全，但这四个平台一个能打的都没有。

首先，MLBevo实际是一个“油改电”平台，最早是燃油车平台，是个过渡型产品，这个平台制造的汽车在国内市场的表现，只能用“一言难尽”来形容；

J1平台则由保时捷主导开发，从 MSB 燃油平台升级改进而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型；

MEB平台主要用来大众汽车的ID. 系列，而奥迪则计划使用该平台制造中型和小型的纯电动汽车；

PPE平台为保时捷和奥迪联合开发，奥迪官方给PPE平台的定位是“全尺寸和高端电动车平台”。

更尴尬的是，这四个电动平台，没有一款是专属于奥迪新能源车生产的。但矮个子里拔高个，大众极为看重PPE平台，认为这个平台是奥迪在中国重振市场地位的关键。

这个平台很厉害么？根据资料显示，PPE平台最大优势在于可支持800V高压充电技术，从10%充到80%仅需21分钟，还支持半自动驾驶功能。跟大众自家平台比，看着不错，但跟特斯拉和国产自主品牌新能源车企相比，智能导航辅助驾驶（NGP）技术、完全自动驾驶（FSD）相继落地，这个平台就像是半成品。

一步慢，就步步慢。既然靠内部研发只能拖累市场进度，那就只能寻求外援，花大钱购买成熟平台。拿来主义不光彩，但至少能帮助奥迪挺过眼前的难关。

根据媒体爆料，为应对中国日益激烈的电动汽车竞争环境，奥迪正考虑从中国竞争对手处购买一个电动平台的授权，直接造新车。

按照惯例，奥迪是不会回应此类传闻的。但奥迪中国还是回应了，表示“众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来”。

虽然语意含糊，但没有对传闻给予否定，也就是奥迪有可能向中国自主品牌新能源车企付费，共创（买个）未来。

奥迪为什么要“服软”呢？因为它没有其他选择，只能把求助的目光看向东方。显而易见，按照奥迪自己开发的进度，要在2026年实现电动化几乎是不可能的。即使以一种最理想的状态推进，奥迪自研平台的新能源车能在2026年下线，但那个时候，它与中国自主品牌新能源车的代际差距，又不知道拉大到什么水平了？

更别说，还有一个特斯拉，它可是一路引领着全球新能源汽车行业的发展方向。

还有不少奥迪品牌的“精神股东”，认为奥迪向中国车企购买电动车平台，是自降身段。但这部分人忽略了一个现实，那就是中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

有研究报告指出，2022年，全球新能源汽车销量达到1084万辆，同比增长69.4%；中国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，连续八年位居全球第一，占全球新能源汽车销量63%；中国动力电池产业已形成全球竞争优势，动力电池技术水平达到世界先进水平。

这也就是说，新能源汽车赛道上，中国如今的水平不逊色于任何一个国家，甚至是领先的。这么多年的卧薪尝胆，换来弯道超车。中国自主品牌在与外国品牌的竞争和合作中，一步一步的拥有了话语权，很有点“过去你对我爱答不理，今天我让你非我不可”的意思。过去中国汽车“市场换技术”，现在也进入到了“技术输出”的阶段。

放眼国内，奥迪可以合作的电动车平台的选择面还挺广。像比亚迪、上汽智己、吉利、富士康甚至包括小鹏汽车等自主品牌或者制造商，都有成熟的平台可供选择。但无论是选择哪一家平台，奥迪都将面临着变成“贴牌厂”的命运。就像虎嗅对此调侃，奥迪的全新造（活）车（命）公式是：奥迪出外壳内饰，比亚迪 or 吉利出平台、三电、智驾、软件、产线。除了四个圈是奥迪，其他的都是国产味儿。很正。

自然的，也让人想起大众前掌门人卡尔·哈恩曾说过的一句话：“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”

当时，他可能是想捧杀中国汽车产业，但在绝对的实力面前，这句话放在奥迪身上，可就灵验了呢。