这两天，路透社发了个长文，曝光了特斯拉的大丑闻，特别耸动。

说这家全球电动汽车领导者，居然夸大续航里程，而且在车主们发现了这个问题后，还成立了秘密小组，让专人负责劝退这些想把车送去售后检测的车主们。

乍一看到标题后，我都惊呆了，特斯拉居然有这么大的丑闻被发现了，但是在国内社交媒体上，怎么如此风平浪静呢，不是吃瓜网友一贯的风格啊。

我赶紧通篇研究了路透社这篇报道，看看到底是这届网友不行，还是这个瓜不够大。

路透社采访了一名二手Model 3车主亚历山大，这个哥们今年3月的时候开车自驾游，惊讶地发现，车的实际续航根本没有官方说的353英里那么高，甚至在天冷的时候连一半都没有。

大哥心想完了，我这车肯定是有重大缺陷呀，不然咋能看着仪表上的续航数字蹭蹭往下掉呢。然后他就打电话预约售后，结果客服告诉他，远程检测他的车电池没问题，就把他的预约给取消了。

看到这的时候，我目瞪口呆，不就是“欢乐表”的问题么，原来美国的电动车车主们，这么naive呢？居然认为一辆二手的纯电动车，在冬天的时候，续航和官方标注的续航里程相比缩水严重，就是车坏了？

这事儿在我电动车第一大国，早就不是新闻了。官方续航里程和实际不一致，冬天缩水严重，这不是电动车主基本常识嘛。

当然这个故事，是为了引出接下来的大瓜，就是知情人士告诉路透社，表显里程夸大这个事，实际上是马斯克的主意。

据说十年前，也就是纯电动车还是少有人问津的新兴事物时，公众普遍认为电动车续航不行，不如油车靠谱。于是马斯克授意给下属，为了让特斯拉的车更有吸引力一些，可以让表显的续航里程看起来“更好看”一些。

具体做法就是让团队搞了个算法，可以操控续航里程估算软件，刚充满电的时候显示的预估续航里程数据比实际要“更美好”，当电量低于50%之后，算法会显示更真实的剩余里程。

最后设计了一个缓冲区，当表显电量已经耗尽之后，特斯拉的车还能再跑15英里左右。这样一顿操作，会让车主感觉特斯拉续航特别靠谱。

至于现在特斯拉是不是还在这么干，知情人士也不清楚。但是呢，很多像亚历山大一样的美国车主发现自己的特斯拉续航有问题之后，都求助于售后，所以特斯拉去年夏天悄悄在内华达州成立了一个秘密团队。

这个团队就是负责劝退想来售后检测电池和续航问题的车主的，工作人员还被告知，每劝退一个用户，能给公司省1千美金。

那么秘密团队的客服具体是怎么做的呢？他们会告诉车主，官方标注的续航里程只是一个估测值，和实际有差距，电池也会越用越退化，所以呢建议大家保持良好的驾驶习惯比如不要激烈驾驶之类的，延长续航。

这么看下来，这个所谓“秘密团队”做的事也没毛病啊。后台检测发现电池没问题，不让车主来售后，节省了车主的时间也给售后减轻了压力，告诉用户的信息也都是有用的常识。

当然，这不能说明特斯拉的续航就真的没问题。

年初韩国监管机构就给特斯拉开了罚单，理由是发现他们的车在寒冷天气下续航缩水一半。美国环保署（EPA）也要求特斯拉从2020款车型开始，把对外宣传的续航里程预期值降低3%。

一家从事二手电动车检测的机构Recurrent做过测试，发现特斯拉的车续航虚标最严重，相反福特野马Mach-E、雪佛兰Bolt和现代Kona的续航都更靠谱。

还有一位名叫Gregory Pannone的汽车行业专家，今年4月发表过针对21个电动车型的研究报告，平均来看它们的实际续航都比对外宣传的少12.5%，而特斯拉三款车表现最差，比宣传的低了26%。

作为四款特斯拉车的车主，美国汽车媒体Electreck的记者Seth Weintraub对续航问题最有发言权，他也指出特斯拉续航虚标确实离谱。

为了证明他的观点，他在官方宣称续航326英里的Model Y地图上，选择距离他家261英里的目的地，当时电量还剩88%，按理说续航还剩下287英里，但是系统提示它中途必须充电否则到不了目的地。

不过这个让美国车主痛心疾首的续航虚标事件，在国内为啥没让网友们炸锅呢？看了一下大家的评论，你就能豁然开朗。

目前主流的续航测定标准，美国的EPA已经是公认真实性最高的了，美国车主还在那玻璃心的话，让只能用CLTC的我们情何以堪呐。

说到“欢乐表”，最近微博上也有关于理想汽车仪表上显示的电耗问题的热议，有大V发现理想显示的电耗其实是驱动能耗，而业内一般用综合电耗。

毕竟一辆智能新能源车的各种雷达、摄像头、空调、冰箱彩电都得用电，所以综合电耗要远高于驱动能耗，因此质疑理想汽车的做法太鸡贼。

只能说，是不是“欢乐表”，看来并不影响特斯拉、理想这些品牌的热销，毕竟表显的续航啊能耗啊这些都是车企自己说的算。