一晚上都是铺天盖地的相关新闻，整个中国汽车圈似乎都震惊了。

7月26日晚，大众投资小鹏的消息一出，各种报道层出不穷。震惊之余，是更多关乎中国新势力品牌发展的探讨，以及关于中国新能源市场的未来发展。一个是历经百年沉淀的德国豪强，一个是成立不足十年的中国新造车，究竟会擦出怎样的火花，又会有哪些影响。

为此，《四车道》直播栏目选择临时更换选题，深入探讨大众和小鹏“结缘”之后的种种可能，会不会引发连锁反应，是否还会有下一个“大鹏配”出现，都是大家关心的问题。在本期节目中，《四车道》直播携手汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋以及汽研社贺球辉四位老师，深入展开了一场激烈的讨论。

根据双方的协议内容，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年推向市场。

作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

对于这样一项“惊天动地“的合作计划，将会有明显的示范效应。大众对小鹏的入股意味着什么，会有什么样的连锁反应？

其实，以小鹏和大众为代表的中德车企之间的合作，背后也是有很多国家层面的相关政策作为推进剂。此前，国家发展改革委就已经和大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团以及宝马股份公司签署了合作意向书，也将加快中国和德国车企之间的合作往来。

纵观整个全球汽车圈，类似大众和小鹏这样的合作有很多，例如丰田和奔驰都曾入股过特斯拉，后面又相继退出。天天汽车徐锋老师认为，大众选择和小鹏合作，实则因为大众在电动化转型方面出现了问题，并且市场销量出现了节节败退的情况，因此大众比小鹏更为着急。

相反，小鹏的核心问题是如今自身股价只有最初的25%-30%，并且确实有强硬的技术。在市场端，相比蔚来和理想，小鹏的体量更小，但凭借自身在全栈智能驾驶平台方面的研究，也受到更多车企的关注。因此，徐峰老师认为大众对小鹏的需求，比小鹏对大众的还要多。

从数据方面，汽车公社卫金桥老师也做了补充。为什么大众能成为第一家选择入股中国造车新势力的跨国车企，因为现在大众在电动市场的销量已经开始下滑，并且整个品牌的销量也在下滑。

2022年，ID.系列全年销量为14.3万辆，但今年上半年仅有6.2万辆，大众在电动化领域急需一个加速剂，来打破在电动化市场的被动局面。

对于大众而言，汽研社贺球辉老师认为大众可以选择的合作对象可能也并不多。一是要市场定位较为一致，二是企业类型都应偏重技术型。

大众在内燃机领域的造诣，让它的技术标签已经根深蒂固，而现在的小鹏也是一个技术型企业，与大众的表现较为类似。同样，大众和小鹏的市场定位也处于一个级别，这些或许也是大众选择小鹏的原因。

近年来，大众不断和中国企业进行着深入合作，小鹏只是整车领域的例子之一。在电池供应链领域，大众就投资了国轩高科。去年，大众宣布向中国初创企业地平线投资约24亿欧元，大众旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资企业。

在其他领域，大众还在寻找合作企业。现在，大众终于在整车领域“下手”了，也将开启一个发展新阶段。

卫金桥老师认为，对于看重技术的大众，或许在其他技术领域也将和中国车企展开合作。例如PHEV方面，也有可能和比亚迪或者和中国某家做PHEV较为成功的品牌进行合作，这也将会弥补大众在新能源方面的发展劣势。

毫无疑问，大众和小鹏的合作，引起了资本市场的震荡，并且将会有一个长久性的影响。大众侃车郭登礼老师认为，这次大众开了一个好头，给中国的造车新势力有了一个不同的发展新出路。

并且，大众的号角也将会把昏昏欲睡的人叫醒，例如对于日系以及韩系这些品牌，选择与中国造车新势力合作或许是一个不错的选择。目前，丰田已经和比亚迪合作开发了bZ3，并且还将有进一步的动作，福特也表明将和长安在新能源领域展开合作，因此未来或许还将会有新的合作关系产生。

当然，对于下一个“大鹏配”会在哪里家车企之间展开，现在可能还无法给出定论。在实现合作共赢的过程中，需要中国品牌积极走出去，并且去主动展现自己的实力，也需要这些跨国车企去表达自己合作的意愿，从而实现双向奔赴。

但可以肯定的是，大众和小鹏的此次合作，将是一个契机，为身处不同市场、不同规模的车企都点明了行进的方向。

在新技术的发展过程中，如今的中国已经成为电动化和智能化的引导者，并且中国电动化也受到了全球资本的认可。

未来，这些全球资本在投入到中国车企的过程中，也将推动中国新能源汽车的发展，形成反向合资，这无疑是对中国新能源汽车品牌发展的一种鼓舞。而对于这些跨国车企巨头，也将实现产品智能化的快速更迭，补齐自身短板，这又何尝不是一种双赢呢？