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电马回归长安福特,整合大幕揭开?

2023-07-31 09:12 来源: 汽车公社 作者: 王小西

摘要:“那么,电车维修和油车维修有什么大的区别?”一个周日的午后,早上下过雨的空气中还含着温吞吞的闷热,不过坐在上海永达福特的4S店里,还是比较凉爽。

“那么,电车维修和油车维修有什么大的区别?”一个周日的午后,早上下过雨的空气中还含着温吞吞的闷热,不过坐在上海永达福特的4S店里,还是比较凉爽。我指着窗外“蓝色马赫授权服务中心”的牌子问销售顾问小唐。

“肯定没油车那么复杂,不过条件还是比较高的,比如环氧树脂的地平,绝缘条件要做好等。关键是,我们的师傅们都得有高压操作证。比如,换电池这块,这是外面小修理厂没法具备的技术,他们根本不知道怎么修。而且,我们店也是上海唯一一家授权的能修电池的4S店。”

而我最关心的,则是回归长安福特渠道后,电马还能“绝地反击”吗?我特地去4S店调研,就是想从这些细微的变化中,了解电马回归后的整个操作动向。

如何“破局”

根据我的了解,实际上整合早就开始了。早在去年,电马Mach-E就已经在长安福特的渠道中开始销售。我在两家4S店里都确认了这个情况。

与外界沸沸扬扬传出的消息不同,4S店里明显云淡风轻。这也验证了福特中国否认“注销福特电马赫”一事,确实电马赫仍安好。而且,电马回归之于长安福特的意义,在于加速电动化的转型。

当然,截止目前,电马依然是其唯一的纯电动产品。2021年,这款由长安福特生产的Mustang Mach-E在国内正式上市。而且,为加速其电气化转型,去年9月,福特官方宣布在中国成立福特电马赫科技有限公司。9月26日,该公司正式开始运营。

在传出“注销”的消息后,6月9日,福特中国对媒体透露,“我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型,我们还将与合作伙伴一起,通过拓展销售渠道在内的多重手段,改善我们的电动车业务。我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”

当然,电马赫科技公司的成立初衷,本就是“面向电气化、智能化和客户体验三大领域集中发力,以期实现业务的快速发展和转型升级,加速‘福特中国2.0’计划的落地”。

而今电马回到长安福特渠道,对电马来说,也是能够借势长安福特现有的网络布局优势,提升销售服务网络。同时,借助长安福特对中国市场的深耕,以及对中国消费者的了解,进行因地制宜的本土化改善,对未来电马的销售也是看得见的“胜负手”。

而对长安福特来说,也让新能源在内的产品谱系更加完善,新能源布局进一步加速,为消费者提供从燃油到混动,再到纯电车型的多样化出行方案。对经销商来说,可以有更为丰富的销售产品线,培养和提升经销商在新能源赛道上的综合能力。

重要的一点在于,长安福特电动化转型的当下,国内汽车市场是如此“卷”,而作为合资企业的长安福特如何“破局”,电马的回归让我们看到了一个新的“电气化”福特的新面貌。

复杂的,是“由内而外”

说起来,在美国可以挑战特斯拉的福特Mustang Mach-E,在中国却颇有些“叫好不叫座”,确实有点“水土不服”。这是客观事实。

实际上,在去年美国的电动车销量排名中,福特以7.6%的市场份额占比位列第二,仅次于特斯拉。而成就其成功的主要车型便是Mach-E。这款车2022年力压特斯拉,被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》评选为 2022 年度最受欢迎电动车型。

当然,换了时间,换了空间,中国市场当然要研究如何来解决中国问题。

不能不说电马的运气实在不佳。就是这最重要的三年,却遭遇疫情的打击。福特在中国市场要做出大的调整决策,必得美国总部的福特CEO吉姆·法利来拍板,可他那时根本无法来中国。反过来说,这次四月吉姆·法利来中国考察,在长安汽车跟董事长朱华荣碰面后,未来的决策就做得非常快速。

所以,从这次电马回归长安福特的落地,我们就知道,“中国的事交给中国办”才是本土化的解决之道。吉姆·法利深谙此理,并与长安汽车董事长朱华荣达成共识。

当然,吉姆·法利在第一季度财报电话会议上的发言,“我们不会试图为所有人服务,在中国,业务将会投资更低、更精简、更专注。”表明了福特在华战略调整的方向,但很容易遭到误解。不是说福特在中国不搞电动化了。

真正的核心是,电马回归长安福特,无论是对外的竞争还是内部调整,都具有很大的复杂性和艰巨性,包括经销商那边会有什么变化等等,这一系列的操作,都需要“更精简、更专注”,所谓“放下包袱,开动机器”。

这也是福特中国回应5月10日“福特中国开始裁员,裁员人数高达1300人”这个消息,“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构,将资源投入到具有优势的核心业务上,努力实现在华业务目标。”的含义所在。

而在公社文章《福特中国吴胜波:只有两种企业能活下来|独家专访》中也讲过,履新的福特中国总裁兼CEO吴胜波表示,在电动化等领域,福特打算用取长补短的方式加以推进,“我们不会像以前一样什么都自己去做,利用各方资源去整合来实现,就像做统一战线的工作。”

当然,电马整个团队的归属调整,还是涉及到很复杂的内容。比如之前,“我们用了一年把线上体验、电商,包括直销的、体验店的、人员的、培训的架构都建立起来”,而此举是因为“福特希望产品交付给客户的同时,客户也能够得到非常好的品牌体验”。如今调整回长安福特,任务仍然艰巨。

毕竟,角逐国内新能源市场智能电动化的“下半场”,长安福特更需要电马的助力。不久前,长安汽车董事长朱华荣也表示,正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题,即“开创合资合作新模式”。而这个新模式如何来运作和“破局”?电马回归这个苗头,让我们充满了好奇和期待。

责任编辑:枯川

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