据中汽协数据显示，今年上半年日系品牌在华销量跌幅最大，市场份额从一年前的近20%降至14.9%。与此同时，中国品牌的销售额占总销售额的份额上升至53%。

日系品牌的代表丰田也不可避免地出现明显下滑。数据显示，广汽丰田6月销量为8.7万辆，尽管创下2023年的单月销量新高，但同比依旧下跌了13.5%。今年1-6月份，广汽丰田则累计销售45.28万辆，同比也下滑9.48%。

　　“老将”苦撑

数据进一步显示，广汽丰田三大旗舰车型凯美瑞、汉兰达、赛那，今年上半年销量为184,663辆，占比超40%。可见，广汽丰田目前的走量车型仍旧是依靠凯美瑞、汉兰达等“老将”们。

反之，锋兰达、威飒、凌尚等广汽丰田近两年推出的新车均表现不佳。其中，凌尚作为一款填补雷凌和凯美瑞之间空白的A+级轿车，却并没有在15万级家轿领域站稳脚跟，其上半年月均销量竟未突破1000辆，威飒上半年月均销量也不到3000辆。

不仅如此，汉兰达、凯美瑞以及赛那供不应求的加价“神话”也在消失。汉兰达和凯美瑞甚至在终端市场上出现不小的优惠。销量上，汉兰达的6月销量仅6835辆，相比巅峰时期已近腰斩。纵观整体车市，在汉兰达的售价区间内，特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐等车型的销量，都将汉兰达远远地甩在身后。

更始料未及的是，腾势D9等一些新能源MPV新贵的出现也打断了赛那的加价“美梦”。今年6月份，腾势D9以10013辆的销量成绩登上国内MPV市场的冠军宝座，而广汽丰田赛那6月销量仅5850辆。

众所周知，丰田在国内一直以省油耐用、超高保值率而闻名。如今，广汽丰田却不得不祭出优惠手段以稳住销量，令人唏嘘。广汽丰田解释称，车市竞争是马拉松，今后品牌不分合资自主，只讲强势弱势，必须坚定地做价值至上的长期主义者。

　　油电双擎混动不受待见

中国网记者还从官方获知，广汽丰田以智能电混双擎为主的电动化车型今年上半年销量137,682辆，占比超30%。据悉，广汽丰田于今年上半年导入第五代智能电混双擎技术，也搭载到了全新一代雷凌、锋兰达、凌尚等车型，已形成国内数量最多、结构最优的智能电混矩阵。

不过，广汽丰田的油电混动布局似乎并不契合国内当下主流的插电式混动市场。与之形成强烈反差的是，比亚迪DM-i插混车型却是大受追捧。有业内人士表示，插混汽车的“城市通勤用电、长途用油”很好地满足了大部分国人的用车需求，而丰田不能插电的油电混动车自然不受市场待见。

实际上，广汽丰田也有提供插电式智能电混车型，如威兰达PHEV车型，其搭载了约16度的三元锂电池组，WLTC纯电续航超70公里，总续航能力超1000公里，百公里亏电油耗低至4.68L。售价方面，威兰达PHEV价格介于25.88-30.08万元。但是，同为紧凑级SUV的插电车型——比亚迪宋 Plus DM-i的售价仅15.48万元起，两车价格相差近10万元。最终，威兰达PHEV车型销量只能惨淡收场，今年上半年的月销量不足100辆。

　　纯电车遇挫

遗憾的是，丰田在电动化的转型道路上一直摇摆不定，前社长丰田章男更曾公开批判电动化。有业内人士称，广汽丰田跌跌不休的主要原因还是受累于电动化转型动作过于迟缓，导致广汽丰田在新能源领域的存在感并不强。尤其是，伴随着特斯拉在今年年初发起价格战之后，尽管广汽丰田官方紧随其后将旗下bZ4X EV 纯电车型的起售价下调3万元，从19.98万元降至16.98万元，但是降价策略并没有带来预想中的销量腾飞。数据显示，广汽丰田bZ4x今年上半年的月均销量不足700辆。在终端市场上，部分经销商甚至在之前官降基础上还有多达数万元的优惠。

降价也不意味着“全部”，国内消费者对电动车的品质也愈发重视，而丰田今年3月份即在国内共计召回了1.2万辆bZ4X汽车。召回的原因是：bZ4X的安全驾驶辅助系统中的前置摄像头内部程序不当，在车辆经过侧面连续有车辆停放的道路时，摄像头程序可能会对目标识别产生差异，导致安全辅助驾驶系统的TSS/LSS＋重启；重启过程中会出现辅助驾驶系统无法正常工作。

更为值得注意的是，中国网记者通过查询国内各大汽车投诉平台后发现，广汽丰田bZ4X虚假宣传、续航虚标、车机卡顿、隔音差等各投诉问题，也是车主们集中投诉的重灾区。

实际上，bZ4X作为一款中型SUV，其内部空间却仅处于紧凑级SUV水平线，根本无法与特斯拉Model Y等相提并论。再加上用料、配置、智能化程度等都有明显的短板，都致使广汽丰田bZ4X销量折戟。显然，丰田在燃油车领域引以为傲的品牌光环，在新能源领域不复存在。有不少汽车行业人士“打趣”称，欲把部分合资品牌电动车划入“杂牌车”行列。

多因素叠加，昔日广汽丰田的“神话”或也将破灭。