中国动力电池企业迎来新一轮“出海潮”，并且开始“加速跑”模式。

继7月5日蜂巢能源的动力电池工厂在泰国开工之后，7月27日，亿纬锂能发布公告显示，公司与Energy Absolute Public Company Limited（以下简称“EA”）签订共建电池生产基地的协议，同日，欣旺达宣布自筹资金在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂一期项目……从亚洲到欧洲，中国动力电池企业正在掀起“走出去”的新热潮。

在东南亚的“建厂潮”

7月27日，亿纬锂能发布公告称，公司与EA签订谅解备忘录，双方拟在泰国共同组建合资公司，以该合资公司为实施主体建设至少6GWh的电池生产基地。

据了解，EA集团是一家在泰国注册成立的公司，目前从事全系列可再生能源业务，包括生物柴油制造商、可再生能源电力开发商、电动汽车和电动汽车充电器开发商和运营商及锂电池制造商。EA集团专注于泰国及东南亚的当地土地和建设、营销、融资及与泰国政府的当地联系，以向各方提供更多补贴。此次，双方在泰国成立的合资公司投资结构以EA集团51%和亿纬锂能49%为基础，净利润按50:50进行分享。亿纬锂能方面表示，此次合作，有利于双方充分整合优势资源、协同互补，促进其海外业务顺利推进，以支持配套泰国及东南亚地区客户需求，是公司完善全球化产业布局的重要举措，符合公司的发展战略规划和全体股东的利益。

7月5日，蜂巢能源在泰国春武里府是拉差市宣布，其泰国模组Pack工厂正式开工建设。蜂巢能源泰国工厂由蜂巢能源全资子公司——蜂巢能源科技(泰国)有限公司负责落地事宜。该公司将首先着眼于满足乘用车市场需求，以优质的产品和服务快速融入泰国市场，为当地客户提供本土化的电池配套服务。

根据规划，蜂巢能源模组Pack工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，预计产能为每年6万套模组Pack。根据当地客户需求，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组和PHEV/BEV模组+PACK两条产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯，采用先进的自动化焊接工艺、自动化监测设备进行生产。工厂预计2023年年底完成建设。“泰国作为东南亚第二大经济体，是东南亚汽车制造、汽车出口的重要基地，为中国新能源汽车出海提供了巨大的机遇。”正如蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，蜂巢能源秉持国际区域匹配公司海外战略，坚持“走出去，引进来”，以泰国为东南亚市场策略布局的全新起点，依托中国国内先进动力电池技术与泰国本地的政策环境，将中国先进的锂电技术引入泰国，打造当地电池供应链体系，持续在新能源领域开拓市场，助力中国新能源走向世界。

近年来，包括动力电池企业在内的中国新能源汽车产业链企业正加快出海，不仅有长安、上汽、合众等车企纷纷布局东南亚市场，也有大量的动力电池等新能源汽车产业链相关企业进军东南亚。“选择在当地建厂，将立足东南亚国家本地优势，联合本土合作伙伴，一起拓展储能、轻型动力及电池回收业务，对于完善供应链，为当地整车企业服务、为中国车企出海提供支持，都具有不同凡响的意义。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

赴欧洲的“投资热”

在中国动力电池企业纷纷布局东南亚之时，仍有部分电池企业远赴欧洲投资或建厂。7月27日，欣旺达表示，其子公司欣旺达动力通过其下属子公司匈牙利欣旺达，以自有及自筹资金在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂一期项目，投资金额不超过19.6亿元，主要用于土地购置、建设工厂和设备采购等。欣旺达称，此次投资旨在完善公司业务布局，服务国际客户，扩大全球市场份额。

数据显示，欣旺达今年前5个月动力电池装机量达3.8 GWh，市场占有率为1.6%，在全球排名第十位。如果以每辆新能源车搭载50KWh电量（50度电）计算，上述动力电池可配套约7.6万辆新能源汽车。目前，欣旺达的客户包括东风、上汽、广汽、雷诺、日产等整车企业。

此前，欣旺达动力已完成多轮战略融资，股东阵容包括包括IDG、深创投、国家绿色发展基金等投资机构，以及“蔚小理”等车企。今年6月，欣旺达公告称，无锡国寿、中银资产等八家机构出资16.5亿元增资欣旺达动力，获得欣旺达4.64%的股权。以此计算，欣旺达动力的估值已达到355.6亿元。而今年7月，欣旺达宣布将分拆欣旺达动力于深交所创业板独立上市。根据公告，上市所募集资金将用于动力电池先进技术的研发储备及优质产能的建设。“不难发现，欣旺达选择在匈牙利建厂是欣旺达动力确定分拆上市后的重要战略举措。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示，除了推动海外业务发展，欣旺达在匈牙利建厂还可以满足服务国际客户的需求、推动欧洲客户拓展。

事实上，2022年11月，欣旺达公告就称，控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司收到德国大众汽车集团HEV项目电池包系统定点通知，公司将作为该产品的量产供应商，为德国大众HEV项目供应动力电池包系统。2022年12月，欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司收到了沃尔沃关于电池电芯产品的定点供应通知。

不仅是欣旺达，还有多家中国动力电池企业也在盯上匈牙利及欧洲市场，此前，亿纬锂能的全资孙公司亿纬匈牙利以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目。近日，当地又传出比亚迪或将投资2亿元在匈牙利建造一座全新的电池组装厂的消息。此外，中创新航、蜂巢能源等中国动力电池企业纷纷宣布计划在匈牙利投资建厂。在今年举办的2023世界动力电池大会上，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得透露道，目前匈牙利动力电池产量排名居全球第四，即将上升为世界第二，仅次于中国。

电池企业为何加速出海

近年来，中国动力电池企业出海的速度显著加速，其中蕴含着丰富的意蕴。

“其实，无论是东南亚还是欧洲的一些国家，对于中国动力电池来投资建厂都是给予很多支持的。”范永军表示，东南亚及欧洲等国是中国汽车特别是中国新能源汽车出口的重要目的地，当地也拥有汽车制造产业和良好的产业配套，地理位置都比较优越、投资环境较为良好。更重要的是，在一带一路倡议下，中国与东南亚及欧洲的很多国家互动渐强，这些都将为动力电池企业“落子”当地提供有利条件。对于中国动力电池企业而言，在东南亚及欧洲等国家的本地建厂，更有利于向当地的汽车企业、出口的中国汽车提供支持，降低配套成本。当然，机遇与风险总是相伴的，在当前的国际产业风险和贸易不确定风险增加的情况下，电池企业既要做好先期调研确定方向和目标，也要深度了解市场和客户情况，减少投资的盲目性，避免出现小米在印度被无故没收48亿元的事件。

“目前，无论是欧洲还是东南亚，其他国家的动力电池企业在当地投资或建厂者相对较少，这给中国电池企业带来了机遇。”薛旭表示，包括日韩动力电池企业目前在欧洲和东南亚布局较少，一方面，这是因为日韩电动汽车在这些地区销量不是很多的原因，动力电池供应此前的市场需求并不强；另一方面，中国电池企业如果能抓住这一机遇，无论是对于在海外的本地化战略还是支持中国新能源汽车出海，以及解决现有的国内产能过剩等方面，都具有积极的现实意义。