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这家智能汽车订阅服务商开始大裁员,智能化不香了?

2023-08-01 10:43 来源: 中国汽车报网 作者: 赵建国

摘要:5万元),并且Autonomy的订阅费更是远远低于买车费用。曾经有行业人士指出,特斯拉每辆新车平均利润约7万元,上半年即使其多轮降价,累计近4万元左右,但还有3万余元,对于特斯拉相对要少,但是对于其他同行特别是智能电动汽车行业的新造车企业而言,特斯拉仍然是单车利润的标杆。

当前,进入汽车智能化大行其道的时代,如果说有订阅服务汽车公司要破产,有人信吗?可事实就是事实。

近日,一家智能汽车订阅(租赁)服务商Autonomy正在一边千方百计融资,一边大量裁员来缩减成本,一度濒临破产边缘,这究竟原因是什么呢?“特斯拉降价!”据称,是因为特斯拉降价,让这家智能汽车订阅服务科技公司面临走投无路的困境。

背后原因何在

人们在问,到底发生了什么事?

Autonomy创始人兼CEO斯科特·佩因特(Scott Painter)表示,公司现在非常容易受到贷款方的质疑和压力,所以希望可以通过新一轮1200万美元(约合人民币8600万元)的融资对公司进行资本重组。同时,公司还在削减运营成本,其中包括把员工人数从120人减到45人,裁员比例达到62.5%。

作为一家为用户提供智能汽车订阅服务的科技公司,本来生意兴隆,但突然“由夏入冬”的原因,是特斯拉今年的连续降价。据不完全统计,特斯拉仅今年上半年就在美国至少降价6次。截至今年4月,Model 3和Model Y累计降价幅度分别达到11%和20%。再加上后续特斯拉库存车也开始降价,Model 3的价格一度低于3万美元(约合人民币21万元)。而这直接导致Autonomy公司资产大幅缩水。因为Autonomy的主要业务是提供智能汽车订阅服务,以特斯拉Model 3和Model Y为主,其拥有约1300辆智能汽车。

在特斯拉这一波接一波的降价中,直接让Autonomy拥有的部分智能车辆价值从8500万美元(约合人民币6亿元)降到5600万-5700万美元(约合人民币4亿元左右),下跌34.1%。这不仅影响到公司的资产负债表,公司偿还贷款的压力也突然增加。也就半年时间里,Autonomy从整体还不错的业务规模,突然急转直下走到了破产边缘。

从目前的现状看,Autonomy需要再融资2000万美元(约合人民币1.4亿元)或再增加1700辆智能汽车,才能达到收支平衡,同时还可以增加大约1亿美元(约7.1亿元)的借贷能力。但是,无论是融资和采购智能汽车,都面临着重重困难。

如何拯救服务商

据称,如果没有特斯拉的接连降价,Autonomy现在本应该处于蒸蒸日上的发展期。Autonomy在2020年于美国成立,两位创始人在汽车租赁、金融和保险领域拥有丰富经验。斯科特·佩因特此前成立了TrueCar、CarsDirect.com、Fair等多家汽车购买、订阅公司和网站,其中TrueCar已经上市。同时,他也是马斯克多年的好友,据说,马斯克2002年刚到洛杉矶时买的二手房就是佩因特的。Autonomy董事会副主席格奥尔格·鲍尔(Georg Bauer),之前曾先后就职于梅赛德斯-奔驰宝马和特斯拉,同样也是马斯克的前同事。鲍尔曾负责推出奔驰美国市场的租赁服务,后来担任梅赛德斯信贷公司CEO和宝马全球金融服务公司CEO,还负责过特斯拉Model S全球推广,并且在欧洲和亚洲的20个市场建立了特斯拉的金融服务业务,包括金融和保险解决方案。

如今,Autonomy在美国加利福尼亚、佛罗里达、德克萨斯和华盛顿等州开展业务,用户可通过Autonomy手机APP注册账户来订阅智能车辆,并支持安卓和苹果iOS系统。在Autonomy订阅智能车辆只需要三步,即注册账号、下订单、取车或者等待送车,这一智能化订阅智能车的模式,既比传统的买车便宜,也比传统的租车模式更方便。

其智能之处在于,注册APP只需要有效的驾照和能在线支付的银行卡(包括信用卡),注册成功后就可以开始订阅车辆,全部线上完成,省却了传统的人工审核身份和驾照及银行信用等信息的繁琐手续,也不需要线下签署任何文件。而且,订阅车辆提供两种支付方案,较高的起始费(类似首付)+较低的月订阅费,或者选择较低的起始费+较高的月订阅费。以智能汽车Model 3为例,用户可以选择5800美元(约合人民币4万元)的起始费,加上每月390美元(约合人民币2785元)的订阅费方案;或者选择990美元(约合人民币7070元)的起始费,加上每月500美元(约3570元)的订阅费方案。而且,车辆订阅费包括车辆登记费用、每月1000英里(约合1609公里)免费行驶里程、日常维修费用和道路救援费用,不包括押金、保险费用和税费。虽然首次起订时长为3个月,但是如果用户在使用1个月后就不想开了,也可以取消,提前两周通知公司取车就可以了。

其实,按照Autonomy的商业模式,最低一个月只要1490美元(约合人民币1.06万元)就可以开上Model 3;而通过特斯拉官方租车,一个月至少需要4899美元(约合人民币3.5万元),并且Autonomy的订阅费更是远远低于买车费用。

智能化带来模式新探索

其实,今年上半年,“只要销量不要利润”正在成为汽车行业共同面临的考验。

特斯拉率先并连续降价,使得其今年上半年销量达到88.9万辆,同比增长57%,但是其利润水平却下降到近3年来最低水平。曾经有行业人士指出,特斯拉每辆新车平均利润约7万元,上半年即使其多轮降价,累计近4万元左右,但还有3万余元,对于特斯拉相对要少,但是对于其他同行特别是智能电动汽车行业的新造车企业而言,特斯拉仍然是单车利润的标杆。

根据美国市场调研数据,因为特斯拉降价,美国今年6月电动车平均交易价格比去年下降了20%;在这种情况下,美国市场的大众汽车、通用汽车等车企决定减产部分电动汽车。因此,降价不仅对整车企业带来了不同的程度的影响,也对上下游企业带来一定程度的冲击。

其中,除了Autonomy,还有一些美国二手车公司也遭受损失,特别是拥有大量特斯拉车型的。调查显示,美国今年6月二手电动车价格下跌29.5%,其中二手Model 3价格更是暴跌30.5%。

“固然,车企降价是市场机制下自发决定的,只要不形成价格垄断或不正当竞争,就没有理由妨碍车企的‘价格自由’。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示,在汽车智能化时代,无论是车企、供应商还是服务商等上下游企业,都要打破僵化思维,不要墨守成规,要不断创新,主动应变,既要寻找适合自身的新发展模式,也要不断做强自身主业,才能将各类市场风险降至最低,从而使自身获得的发展机遇最大化。

责任编辑:枯川

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