大众汽车集团在7月26日晚公布了分别与小鹏和上汽集团的合作后，7月27日，欧洲中部夏令时间上午9点便紧锣密鼓地举行了2023上半年财报电话会。两天过去，大众集团的股票似乎并未有大幅扭转。

大众集团2023年上半年共销售交付437万辆汽车，同比增长12.8%，增长的区域主要在欧洲和北美，中国市场恰好相反，处于下滑态势。销售收入为1563亿欧元，同比增长18.2%。

营业利润为113亿欧元，和去年同期相比，下降了11.5%。销售收入增长，营业利润下降的主要原因是成本的增加以及有一笔3.6亿欧元的特殊项目支出。

大众集团上半年纯利润为85亿元，同比下降20%；销售利润率为7.6%，去年同期是10.6%。研发方面，大众集团上半年共投资102亿欧元，同比增长9.9%。

现金流方面，上半年大众集团经营现金流为137亿欧元，同比增长1%；投资活动现金流为113亿欧元，同比下降0.4%。现金流净额为24.7亿欧元，同比增长7.7%。

值得注意的是，2023年上半年，大众集团纯电动车型交付量增长了约 50%，占总交付量的 7.4%。其中，西欧全部订单165万辆，其中纯电车型超过20万辆。

财报会上，大众集团调整了2023财年财务展望，2023年全年交付量指引从约950万辆调整至900万至950万辆。

大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在财报会上有一个简短的开头演讲，里面提到了几个重点事项。

第一是把投资人会议（Capital Markets Day）从德国搬到明年4月的北京车展期间，这一变动意味着大众集团对中国市场的重视程度。今年的投资人会议是在6月的德国本地霍根海姆赛道举行的。选择中国的理由，大众集团认为中国目前是“电池和汽车软件的领先者”。

第二是，奥博穆再次重申了集团的经营目标是到2030年销售利润率实现10%，最大范围在9%－11%之间。

第三，CARIAD重组后，团队目前正致力于五点计划的后续执行，重点是EQ 1.2软件版本的推出。这个版本的效果已经体现在ID.Buzz上。

第四，与中国合作伙伴建立合作关系，背后的逻辑是三大支柱。一是通过成立100%TechCo科技公司，加强大众集团自身的开发能力。目标是将新产品和新技术的开发时间逐步缩短30%左右；二是与领先的技术参与者的本地合作伙伴关系将加快大众集团产品的上市时间；三是与本地合作方的联合，可以确保定制领先的产品供应。这是奥博穆解释为什么此次会和小鹏以及上汽集团合作的原因。

第五，必须本地化和控制大众集团在中国的价值链。他们必须提高区域独立性，以加快决策进程。最终加快新车的上市时间。

大众集团欧洲将开启夏休模式，去年此时正是迪斯（Herbert Diess）被下岗之时。 奥博穆是去年9月1日上任，还有一个多月，就满一年时间。这10个多月内，他提出了10点计划；成功推进了e-fuels项目，为德国以及欧洲车企保留了发动机相关链条；在中国市场，决策了多个合资项目，此次和小鹏以及上汽集团的牵手，对于大众集团这样的国际车企来说，具有划时代的意义，也意味着一种合资企业的新模式即将开启。