长安福特今日宣布，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自今日起，长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务。首批授权近300家经销商，网点数量扩充近三倍，覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。

此外，业务转换后，长安福特将为现有所有福特电马车主全面升级第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更加便捷、智能的驾驶体验。

图片来源：长安福特官方

作为福特在中国专门成立的电动车事业部，福特电马一直采用直营模式，并有专属的电动车销售网络——Ford Select。此举意味着福特电马将取消独立销售渠道，并入长安福特的销售体系中。中国经济网记者近日发现，有商场福特电马直营店已经改为其他门店。

在业内人士看来，福特电马并入长安福特的销售渠道，一方面是为节约成本，毕竟直营店大多开在商超之中，运营费用不菲；另一方面，福特电马Mustang Mach-E销量不佳也是一个重要因素。

2021年，福特电马Mustang Mach-E于在国内正式上市，是较早一批完成上市的合资纯电动汽车，但新车上市后并未取得市场声量。2022年10月31日，国产福特电马Mustang Mach-E官降，降幅在2万-2.8万元之间，助推新车12月销量超过1500辆。

然而，进入2023年后，Mustang Mach-E销量依然跌跌不休。数据显示，今年上半年，Mustang Mach-E累计销量不足千辆，个别月份销量仅为个位数。作为对比，彼时被视为竞争对手的特斯拉Model Y，上半年累计交付超过28万辆。

有分析认为，对长安福特和福特电马而言，此次运营主体转移将是共赢局面。一方面，福特电马可以进一步拓展销售渠道，减小运营压力；另一方面，长安福特也将借此机会，加快电动化转型步伐，追赶国内新能源快速发展的趋势。

事实上，长安福特近年来的境况不容乐观，一度从巅峰时期的年销百万辆，到2022年年销仅为25.1万辆，其中电动化转型缓慢是重要原因。截止目前，长安福特尚未有纯电动车型在售，这也与国内新能源汽车强劲增长的趋势背道而驰。

面临如此窘境，福特甚至要向合作伙伴——长安汽车要电动车技术。长安汽车此前曾多次表示，长安与福特双方将强力促进合资企业未来发展规划，对未来双方电动车合作方向进行了交流并达成初步战略共识。

福特电马的加入，将为长安福特注入一支强心剂。长安福特方面表示，作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电SUV的多样化出行方案。