造车八年后，零跑汽车宣布要向外输出技术了。

在7月31日举办的零跑汽车全新电子电气架构发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明向现场媒体表示：“零跑不仅要做一家汽车公司，还要做一家技术输出的公司。”

零跑向行业开放共享的，是一套名为“四叶草架构”的电子电气架构。据朱江明透露，目前已经确定合作两家企业。

作为国内的一家造车新势力，零跑汽车一直以来向外塑造的是一幅自主研发的形象，自2015年开始就一直保持着稳定的开发团队，在造车方面坚持核心技术“全栈自研”。零跑旗下的汽车产品有着配置高、价格低的特点，“全栈自研”从中起到了很大的降本作用。

现在，零跑不再满足于只造车和卖车，而是还要卖技术。那么，零跑向外输出的到底是什么样的技术？核心技术作为一家车企的“灵魂”，零跑为何愿意开放共享？

发布四叶草架构

零跑此番发布的“四叶草电子电气架构”，是一个“四域合一”的中央集成式电子电气架构。

电子电气架构作为智能汽车的技术“天花板”，其大致经历了三个阶段的迭代：最早是分布式架构，电池、电驱、座舱、智能驾驶等具体功能分别由不同的总线控制，数据集成度低；往后是域控制架构，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、车身都有专门的域控制核心，算力集成度得到提升，但各域仍是独立的；最新的架构是中央集成式架构，控制器数量大幅减少，中央超算能力被凸显，通过中央大脑来统一控制各域。

在汽车行业中，特斯拉就应用了中央集成式的架构，目前也有一些自主车企推出了自己的中央集成电子电气架构。对于四叶草架构的水准，零跑汽车表示，自己的架构一方面成本更低，另一方面，零跑可以做到四域融合而其他车企都是三域或二域，因此能力更强。

“2019年的时候零跑S01和T03是我们电子电气架构的一个版本。但到了2021年有了（高通）8155，也有了更高的一些域控制的芯片，我们做了一个升级。现在是2023年，我觉得电子（行业）的变化还是要服从摩尔定律，还是会不断地升级，它的升级速度比原来的机械要快很多。我相信2025年，我们肯定在高压平台、在智能驾驶芯片的能力以及座舱的能力方面都会有一个迭代。这个是一定的，基本上2年一迭代的节奏。”朱江明介绍说。

零跑董事长、CEO朱江明

具体而言，零跑的四叶草架构通过两颗芯片（分别是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分别是动力域、车身域、座舱域、智驾域），实现四域合一的中央超算。其中，高通8295芯片和恩智浦S32G芯片均是各企业目前最强的车规级芯片，前者负责座舱和智驾的融合，后者负责整车、车身、网关等控制器集成。

据介绍，零跑四叶草电子电气架构的特点是：高算力、快通讯、低延时，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的体验。例如，可以实现无感OTA，升级过程由后台去执行，用户端不会有延迟、卡顿的情况。

零跑接下来的新车将全部陆续换装四叶草电子电气架构，并根据不同车型分为标配解决方案、中配解决方案和高配解决方案几种。零跑强调，其成本能够做到相对较低，而不是像其他品牌一样只有30万元以上的产品才能搭载，这是零跑四叶草架构的一个重要竞争力。

零跑要对外开放分享的技术，将以四种形式呈现，分别是：中央超算+周边控制器，中央超算+周边控制器+电池+电驱，下车体（含三电）、以及整车级平台。零跑将根据合作方的需求，既可以共享部件，也可以共享全部整车平台。

“从电子电气架构到整车架构的能力，我们现在很乐意把这些能力对外输出，也是要成为未来零跑新的一种业务模式。我们现在已经有一些用户授权在进行当中，我相信将来会成为零跑的一个增长点。”朱江明表示。

从2C跨界至2B

如朱江明所言，零跑将技术输出当作是企业一个全新的业务增长点。据其透露，现在比较确定的是有两家整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。

但合作方究竟是谁，零跑还没有披露。有消息称，零跑的合作对象中可能包括外资企业。对此，零跑方面的一位人士表示“一切皆有可能”。

零跑在发布全新中央集成式电子电气架构的同时，实际上开辟了两个赛道。第一是将零跑自己的技术进化至Leap3.0时代，并逐步在全新产品上实现搭载。此次发布的电子电气架构是其中一个核心，零跑其他的系列新技术还包括新一代电驱、新一代CTC电池底盘一体化等。今年9月的慕尼黑车展期间，零跑将会做一次全方位的展示。

第二，零跑向其他车企开放技术，可以通过技术授权或共同开发等方式获得新的收入，并通过规模效应摊薄自己的开发成本。向外输出技术，意味着零跑从2C卖车走向2B卖技术，是企业发展过程中一次重要的新方向拓展。

事实上，在汽车行业，不止一家企业曾表示会向其他车企开放共享技术。例如，特斯拉表示愿意将自动驾驶技术FSD免费向行业开放。丰田也表示过，愿意将其混合动力技术向行业开放。而零跑此次开放的电子电气架构技术，在行业中还是头一次。

在模式上，零跑以四种形式向其他企业输出技术，这在行业中也能找到相似的案例。华为目前通过零部件供应、Huawei Inside、华为智选三种模式与车企展开合作。

就零跑自身的发展而言，其正处在一个新品扩容、销售规模扩张的时期。官方数据显示，刚刚过去的7月份，零跑实现交付14335辆，创下交付量新高，其中C系列交付超过12000量，占比约85%，C11车系交付超9200辆。1-7月，零跑汽车累计交付58,837辆。仅从销量而言，零跑汽车排在国内新造车企业的前列。

今年来，零跑宣布技术路线从纯电动切入增程式，这拓宽了其产品的市场覆盖度。此外，零跑汽车根据市场不断调整产品价格也对终端销售起到了积极作用。就在8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，降幅从1万元到2万元不等。

2023年，零跑定下的年度销量目标是20-30万辆。按最低的20万辆目标计算，零跑汽车目前的完成率仅为29.4%，因此在接下来的时间里还需要做出更多的努力才能达标。此番发布新架构且向外输出技术，有望为零跑带来综合竞争力方面的提振。

近期，大众汽车投资中国造车新势力车企小鹏汽车，将采用小鹏汽车的技术平台开发大众电动车，以及奥迪将与上汽共同开发电动车，这些案例被业内解读为中国车企开始向国外车企输出技术。

对于这样的趋势，朱江明评价道：“未来肯定也会有这种模式，像当年的丰田、大众或者是福特等，进入中国市场要找中国企业合作，将来中国的车企也要走出去。很自然大家认为中国新能源汽车最先进，找一个有技术背景的合作一下（速度）最快，马上就可以进入这个行业，（持有）这种想法的（企业）很多。所以这些是将来中国新能源车企的一些机会。”