让我们把时间拉回到2021年4月13日，福特中国选择在上海车展前夕，将福特电马正式引入国内，发布会上，主持人说道：特斯拉的埃隆·马斯克，像极了当年的亨利·福特。而于19年在SPACE X总部旁边高调全球首发的福特电马，在产品层面，也是努力去对标特斯拉的MODEL Y。

然而，3年半的时间过去了，特斯拉已经是满街跑，反观福特电马，似乎还没有找到感觉。曾经如此高调的电马，马腿在何处被羁绊？而如今，电马将进入长安福特，是否会是一个新赛道的启航？

于2019年10月首发的Mustang Mach-E福特电马，其对标竞品就是同年3月发布的特斯拉Model Y。

Mustang Mach-E福特电马作为Mustang家族的首款纯电动车型，其设计忠于Mustang家族DNA里的肌肉感车身造型，让整台车充满力量感和速度感。同时在细节上也能过找到Mustang的影子，如：经典三柱型尾灯、独特鲨鱼鼻前脸等。

福特电马基于福特纯电平台打造，搭载了全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有同级最大的15.5英寸中控大屏，全系前装智能驾驶辅助硬件，标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。基于可进化的FNV电子电气架构，福特电马也可不断通过整车OTA升级焕新体验。

和过往的经销模式不同，福特电马赫科技在中国采用直销模式，并建立了专属电动车销售网络——Ford Select。这一模式虽然符合当下新势力的共同的趋势，通过进驻商圈、开设直营店，以此打响品牌知名度，但Mustang Mach-E在激烈的市场竞争中却毫无存在感。

2022年10月，官方降价2万-2.8万元，而后的今年5月其再次降价，Mustang Mach-E优惠4万元，但消费者似乎并不买账。数据显示，2022年，Mustang Mach-E全年累计销量4860辆；今年4月，福特电马产量只有3辆，销量只有33辆，今年前4个月累计销量只有60辆。

福特电马在中国市场的表现，与其在美国市场的表现相差较大。益博睿（Experian）公布的数据显示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美国的销量为5407辆。在美国市场，此前，Mustang Mach-E曾是除特斯拉Model Y之外销量最好的电动车。而如今，以及开始被雪佛兰Bolt以及大众ID.4迎头赶上，但依旧是纯电汽车市场上有力的竞争者。

终于，福特要下决心解决电马在国内的销售问题了。而解决方案，则是将原有的电马独立直销体系，切换到长安福特的销售体系。目前，已经有部分长安福特经销商店内，开始设置福特电马的专属展区。而针对BEV新产品的销售服务和售后技能培训等相关工作，实际也于7月初期就已经开始了。

此前，福特电马采用了由长安福特制造，但是由独立的直销网络来销售的策略。新势力品牌，采用直销策略，更多的是基于没有现成网络可用，只能自行建立小而美的展示店，用来迅速铺开渠道。

而作为已经在国内拥有庞大销售网络的福特来说，摆着现成的成熟网络不用，真的是有点浪费。

实际上，在长安福特的产品线上，已经开始陆续引入新能源产品，锐界L PHEV、 新款锐际等产品的不断布局，而随着电马的引入，则可以进一步实现长安福特“油电双全”的全赛道大格局。

随着福特电马切换至长安福特的销售体系，可以预见到多方将收益。

首先，对于经销商来说，随着电马的加入，必然会吸引许多新的年轻消费者，这对一线门店而言绝对是宝贵资源。而电马自身的产品魅力又会产生辐射效应，能带动起如锐界 L 混动版等电动化车型的关注度，整个电动化产品阵营都将变得更有活力。

此外，对于用户来说，庞大的长安福特售后体系，可以让电马的后续产品服务得到更好的支撑，8月1日起，官方正式宣布开启“橙芯蓝智”升级，用户可以免费升级“橙芯”即高通骁龙8155芯片和蓝智驾。

而对于电马的自身来说，其实其产品力本身并不差，在拥有了更多的曝光量后，可以进一步提升销量。据相关渠道消息，福特首批本土开发的纯电动车型正在推进中，电马作为排头兵，将为后续的BEV产品打下更牢固的基础。

根据中汽协发布的数据，1~6月，国内汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。其中新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%，创历史新高。

在新能源汽车这一领域，中国市场无疑是引领全球的，这一变化之快，是超出大部分人的心理预期的。而面对如此庞大的一个市场，无论是自主品牌还是合资企业，目前都是卷到了极致。

随着今年上半年，长安福特经营情况总体向好，在全新锐界 L、福特探险者昆仑巅峰版等新产品的推动下，销量回暖迹象明显。在刚刚过去的6月全车系销量环比上涨19.29%，锐界L同比上涨33.80%，环比上涨53.05%，探险者同比上涨64.47%，蒙迪欧环比上涨33.71%。

而此次电马渠道之变，也让长安福特的产品阵营变得更完善，从个性化燃油产品，到大马力混动 SUV，再到纯电轿跑 SUV，不同需求的消费者都能找到最适合自己的出行方案。多样化的产品布局，是长安福特转型过程中的最大底气。

根据此前公布的福特全球电气化战略来看，2030年电动车销量达到50%。对福特汽车来说,中国是一个至关重要的市场。电马的渠道切换，只是福特电气化战略在中国市场的一个节点，而随着后续更多基于中国市场本土开发的新车型的持续投入，相信中国市场将为福特全球做出更多的贡献。

合资新能源，是摆在所有跨国品牌面前的一道新的难题，如何破解，需要更多的智慧。