在“双碳”驱动下，新能源重卡销量暴增，成为市场宠儿，特别是在去年重卡行业进入“至暗”时刻，新能源重卡为重卡行业带来了一线光明，振奋着重卡行业人士的信心。

随着新能源重卡销量增长，市场对新能源重卡的预期增强。

今年1-6月，新能源重卡实销11581辆，同比增长13.65%，实现了高速增长，但相比去年（2022年）增长速度有所回落。半年已过，新能源重卡月均销量不足2000辆，今年下半年月销量能达到多少辆呢？今年能实现多少总销量呢？

相比年初时，再创市场佳绩的豪言壮语，在残酷的市场中，今年新能源重卡的总销量能达到30000辆吗？接下来的下半年里，月均销量能达到3000辆吗？

重磅政策持续支持新能源重卡发展

为推动新能源重卡发展，国家不断出台政策鼓励、支持应用新能源重卡。2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在政策的支持下，三城市新能源重卡销量快速增长，其中唐山市，今年1-6月累计销量超920辆，稳居城市销量第一。换电试点也推动换电重卡高速增长，在今年1-6月，实销5729辆，同比增长17.23%。

2022年11月14日生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财政部、交通部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。

其中，柴油货车污染攻坚战以货运量较大的京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省（市）以及内蒙古自治区中西部城市为重点，推动运输结构调整和车船清洁化，加强柴油货车和非道路移动机械监管，强化部门、区域协同防控。

今年以来，国家持续出台政策，力推新能源重卡应用。2023年4月初，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发了《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025年）》，明确，到2025年，长江干线主要港口铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%；京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港水路、铁路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例达到80%，铁水联运高质量发展步入快车道。

6月20日，财政部、工信部、税务总局等三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。《公告》明确：延长新能源汽车车辆购置税减免政策至2027年12月31日。换电重卡减免力度更大，免税额并没有封顶。

7月31日，国务院转发国家发改委《关于恢复和扩大消费的措施》的通知。将在一定程度上促进新能源重卡的应用。

除了国家政策持续支持新能源重卡扩大应用，不少地方也出台政策支持新能源重卡。如山西出台政策，在高污染区域支持推广应用新能源重卡，上海出台政策支持扩大应用燃料电池重卡，福建出台政策加速建设加氢站，内蒙古出台政策推广应用氢燃料电池重卡；内蒙古包头出台政策加速建设重卡换电站，推动电动重卡应用，河南许继力推换电重卡，支持重卡换电站建设。

还有不少地方发布政策，力推新能源重卡，给予路权、资金补贴、推动充换电站建设等，支持推广应用新能源重卡。

从上至下，政策持续支持扩大应用新能源重卡，必将推动新能源重卡的快速发展。

车企更新迭代车型 满足用户需求

重卡新能源化是大势所趋，随着新能源重卡应用场景不断丰富，用户对新能源重卡车型提出了更高的要求。为满足用户需求，不少新能源重卡车企持续更新迭代车型，并发布新车型以满足用户需求。

据统计，今年1-7月，工信部发布了七批新车公示，一共有149家企业135个品牌申报了880款新能源重卡车型（含底盘），车型涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车（环卫类以及工程类）。徐工汽车、郑州宇通、北奔重汽、福田智蓝汽车、三一汽车、东风汽车、汉马科技等车企申报了多款电动重卡车型。

徐工汽车提前布局新能源重卡市场，2020年在国内率先推出换电重卡。今年以来，徐工汽车在多地成功举行电动重卡交付仪式，大批量电动重卡投入运营，特别是换电重卡领域，今年上半年徐工汽车成功交付1301辆，市占比高达22.71%。如今数千辆徐工新能源重卡奔驰在全国各地，为绿色交通、零碳运输作出贡献。

北奔重汽融合奔驰底盘技术，持续提升、更新新能源重卡性能，其电动重卡批量应用于钢铁企业的短倒运输。

宇通集团具备成熟的“三电技术”，从新能源客车领域跨界制造新能源重卡，其技术成熟的新能源重卡深受用户喜爱，销量名列前茅。在今年6月5日，在宇通重卡全系新品上市发布会上，宇通重卡全新大电量底置换电牵引车，搭载513度电量底置电池，满电续航超过340公里，4分钟快速换电，突破纯电动车高速运营里程限制。

5月30日，远程新能源商用车集团在发布会上推出国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，并发布了基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡。据介绍，远程星瀚G超级电动重卡，实现500km区域干线BEV解决方案，完美符合短倒和区域干线用户的运营节拍。远程星瀚G超醇电混重卡，满足中长途MEV解决方案，续航里程突破1500公里。

5月31日，“DeepWay·深向星辰”全球首批批量交付发布会现场，DeepWay向外界展示了“深向星辰”车辆满载49吨情况下与一台“油改电”重卡一起完成京沪全程1119公里的精彩视频。据悉，这是行业首次将纯电重卡应用于长途运输任务。根据DeepWay数据，深向星辰在满载状态下（约49吨），具有明显的低能耗优势，其中百公里电能消耗136.4kWh，充电效率较同类电动重卡提升了22%，经济性能十分明显。

7月26日，三一工程车辆全系新品正式上市，三一新型自卸车将进一步满足市场需求。

7月26日，以“心所向 共未来”为主题的欧曼新品上市发布会在北京怀柔举行。会上，欧曼正式发布包括全新欧曼银河、欧曼EST星辉版、欧曼智蓝底部换电重卡等一系列新品。

正向开发、底部电池、底部换电、轻量化等应用新技术的新车型不断上市发布，进一步丰富了新能源重卡市场，为用户提供了更多的车型选择。

高耗能企业依然是应用新能源重卡的主力

新能源重卡受限于技术原因，续航里程以及补能设施不完善，应用场景集中于短倒运输领域。今年装载大电量电池的电动重卡开始发布并上市，在干线上运营电动重卡运输成为可能。

有数据统计，全国短倒运输领域有约100万辆重卡在运输，如今新能源重卡总保有量才55000辆（含环卫类重卡），正在短倒运输领域运营的新能源重卡不到50000辆，新能源重卡置换空间巨大。

在政策的支持下，今年下半年，港口将会开启批量应用新能源重卡模式。从市场销量上分析，近几个月，港口城市的新能源重卡销量有所增长。

钢铁企业依然是应用新能源重卡的重头，从市场销量上分析，钢铁企业所在城市，其销量依然处于领先地位，唐山今年前7月销售920辆新能源重卡，位居城市销量榜第一。

城市人居环境质量好，有利于城市发展，在城市工程建设领域，应用新能源重卡置换燃油重卡是可行的，也是实现绿色交通、零碳运输的必然选择。

近期，房地产市场政策松绑，有序推进城中村改造，加大基础设施建设，将有利于钢铁、水泥等行业的恢复发展，扩大生产，也将推动新能源重卡的应用。

电池价格稳定下降 有利于新能源重卡发展

随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年，已经大幅下降，其核心电堆价格更是快速下降，使燃料电池重卡具备商用价值。

今年以来，上海、广东、福建等省市出台政策力推燃料电池重卡应用，重金补贴加氢站建设，完善氢燃料电池重卡的补能网络。由于氢燃料电池重卡还有国补，在国补逐年递减的情况下，今年下半年，氢燃料电池重卡将会迎来市场小爆发，预计销量将会突破2000辆（今年1-6月销量为977辆）。

在动力电池领域，碳酸锂价格稳定下降，动力电池价格也逐步下降。据电池及材料资讯平台鑫椤资讯统计，7月27日方形三元动力电芯报价0.65-0.76元/Wh；方形磷酸锂铁动力电芯：0.56-0.68元/Wh；方形三元（高镍）：950-1100元/KWh。鑫椤资讯的分析称，“目前电芯已经全面产能过剩，动力电池领域早早进入价格战，储能市场需求虽然旺盛，但当前也表现出产能过剩的趋势，价格出现明显下降。”

业界人士认为，鑫椤资讯的统计价格偏高一些。真实价格还要更低。无论如何，动力电池价格已经走到历史最低水平。

低价的动力电池，将直接拉低电动重卡的整车成本（带电池的电动重卡）。电动牵引车价格也已经明显下降，从前几年的近百万元一辆，到现在的60余万元一辆，在一些竞争激烈的区域，价格更低。低价的电动重卡有利于降低用户的购置成本，进一步促使部分潜在用户购置电动重卡运营，也将促使部分老用户再次购置电动重卡，扩大电动重卡运营规模。

动力电池价格下降，也将降低重卡换电站运营商的动力电池持有成本，有利于更多的重卡换电站运营商投建重卡换电站，建设更多的重卡换电站，将推动换电重卡的加速应用。

小结

2023年上半年新能源重卡增长速度不及预期，让部分新能源重卡人士有所失望，但部分有技术、有实力的新能源重卡生态链企业对新能源重卡发展前景充满信心，正在加大投资研发，蓄势待发，以抢占市场。

随着政策的深入，经济将加速恢复增长，规模企业恢复、扩大生产，全国大宗货物运输市场将进一步好转，这必将推动新能源重卡的应用。在此条件下，今年新能源重卡总销量达到30000辆是可能实现的。