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去年10月，马斯克闪现墨西哥新莱昂州，会见了当地官员。考虑到新莱昂州是通用和现代工厂所在地，特斯拉第五大工厂花落墨西哥的消息不胫而走。 

今年3月，特斯拉正式宣布，将在墨西哥北部新莱昂州的蒙特雷市（Monterrey）建厂，生产下一代电动车（外界称为Model Q），且未来可能在墨西哥投资生产电池。 

特斯拉的目标，是在北美快速复制一座“上海超级工厂”，快速建成并量产交付新车型，利用地理优势抢占北美的新能源车市场，扩充美国本土市场占有率。 

墨西哥超级工厂推进的掌舵人，也是特斯拉全球高级副总裁，因为上海工厂的战绩获得快速擢升的朱晓彤。 

全力复刻上海工厂速度

上海工厂从奠基到第一辆车交付，仅用时11个月，是特斯拉前四大工厂（加州弗里蒙特、德州奥斯汀、上海、德国柏林）里最快的。 

而在其建成之后，特斯拉的产能也迈向了新台阶，快速减缓了产能和交付压力。 

公开数据显示，特斯拉上海工厂去年第二季度年产能已经超75万辆，今年7月，该工厂的 第100万辆Model Y正式下线。 

特斯拉瞄准了2030年销售1000万台的目标，全球化的扩产是必须的。即使墨西哥当地的劳动力制造效率不及中国，但在冰冷的机器面前，人力的差距很容易被抹平。 

去年十月份马斯克到访墨西哥后，彭博社报道称，特斯拉有意在蒙特雷圣卡塔琳娜建厂，投资金额或将超过100亿美元，初期规划年产能为100万辆，产能爬坡后有望达到200万辆。 

同时，墨西哥官员透露，特斯拉对墨西哥首座工厂斥资金额将超过50亿美元。 

这些消息在今年3月得到特斯拉方面的确认，称将在蒙特雷建厂生产电动汽车，新工厂占地4200英亩，有望成为北美电动车制造中心。 

为了打破上海超级工厂的纪录，特斯拉在墨西哥工厂推行了多项举措： 

朱晓彤领衔的强力领导组织；

墨西哥本地含生产、销售、测试全链条的人员招聘；

让特链去墨西哥建厂，强化本地供应链。

强化组织架构

特斯拉中国总裁朱晓彤带领的上海工厂在四大工厂中产能爬坡最快。2022年，特斯拉共售出131万辆汽车，其中上海生产了71万辆，占比54%，余下几座工厂加起来则生产了60万辆，占比46%。 

产能的提升加快特斯拉压缩成本的速度，自2019年上海特斯拉投产以来，Model 3的售价已从36万元，下降到了24万元， 单车成本下降了30%。 

今年三月，特斯拉产量达到了400万辆的里程碑，而特斯拉完成第一个100万辆用了12年时间，第二个100万辆用了18个月，第三个100万辆用了11个月，而第四个100万辆用了7个月。 

此外，特斯拉上海工厂的产能提升也带动了上海工业经济稳增长，助力构建新能源汽车产业生态。 

2022年特斯拉上海工厂产量72.7万辆，同比增长49.7%，产值1839亿元，占全市汽车制造业产值23%，拉动工业产值增长1.3个百分点。

特斯拉上海超级工厂在短时间里实现了零部件本地化率达到95%以上，带动了上游360家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单，并帮助60家中国供应商成功进入特斯拉全球供应商体系， 因此朱晓彤被特斯拉方面和马斯克选中，负责督促墨西哥工厂的建设和投产。 

今年年初，路透社报道称，特斯拉中国总裁朱晓彤职责增加，其将负责美国装备厂、北美和欧洲的销售业务，同时兼任原职，这意味着朱晓彤将直接负责特斯拉核心业务地区的生产和交付工作，包括墨西哥工厂。

3月份左右，朱晓彤在与新莱昂州州长沟通时透露，计划在九个月内完成墨西哥工厂的动工和投产。 

之后，在投资者日上，特斯拉股东之一Matthew Donegan-Ryan还向朱晓彤确认了几个关键信息： 

特斯拉第三代平台将首先在墨西哥打造，之后会将该平台复制到其他超级工厂；

第一辆基于第三代平台打造的汽车将在未来的18-24个月后下线；

第六工厂（很有可能是印度工厂）将在墨西哥工厂建设的过程中，同步推进；

墨西哥工厂的设计和施工均由内部员工完成。

从Matthew获取的信息可以推断，墨西哥工厂可能会在未来的9-15个月内开建，最快应该也要年底了。 

广招员工

特斯拉官网已经放出了很多在墨西哥的职位：自动驾驶安全员、零件、运营、销售、技术等，需求最多的还是销售岗。

这些岗位分散在墨西哥多个州，由此可以推断特斯拉应该是计划在墨西哥工厂和各地组建好完整的技术、测试和销售团队。

让特链们远征墨西哥

从今年年初开始，特斯拉就呼吁中国本土供应链厂商赴墨建厂。 

特斯拉当前的供应商，如拓普集团、旭升集团、新泉股份、多利科技等多家A股上市公司，已经陆续公开了在墨投资计划。 

据华西证券统计，中国零部件公司例如爱柯迪、嵘泰股份、敏实集团、万丰奥威、文灿股份等公司已在墨西哥量产自家产品，向合作方就近供应，加快产品全球化配套进程。 

图源：华西证券 

因此，这些零部件企业除了主动出海，推进产品全球化进程的原因，选择入驻墨西哥外，还有一个根本原因，就是担心错失特斯拉价值数亿元、且快速增长的大单。

图源：华西证券 

墨西哥工厂动工，还差临门一脚

特斯拉在墨西哥从选址建厂也是一波三折。 

虽然墨西哥政府官员表示，随时都有可能开工，但仍有诸多外界干扰亟待解决。 

当地水资源短缺，引发担忧

特斯拉的到来让当地居民忧心忡忡。蒙特雷居民担心特斯拉工厂，会使当地交通拥挤、空气被污染和水资源短缺等问题加剧，尤其是水资源短缺。

墨西哥政府高层也表示，因为用水问题，所以新莱昂州对特斯拉来说不是一个很好的选择。

这些质疑对于特斯拉来说，可谓稀松平常。因为这并非第一次因工厂用水遭到当地居民反对，得州工厂和柏林工厂在建时也引发类似担忧。

新莱昂州的部分人士发起抗议后，今年3月，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）走访特斯拉墨西哥工厂后在社媒上表示，特斯拉将成为世界上耗水量最少的汽车制造工厂。马斯克回应：“将是‘单车’耗水量最少的”。

这一回应并非毫无依据，特斯拉2022年的环境影响报告显示，特斯拉汽车制造设施帮助每辆车耗水量同比减少15%。

专注于汽车制造流程研究的蒙特雷技术学院教授亚历杭德罗·罗霍（Alejandro Rojo）表示，当地的汽车工厂都采取了限水措施，像特斯拉这样的汽车组装厂不会有很多耗水的流程，主要在喷漆流程耗水。

获当地州长及商界力挺

新莱昂州经济部长表示，目前该州已经有六家特斯拉供应商 ，部分供应商与特斯拉得州奥斯汀工厂建立合作。

2022年新莱昂州通往得州的边境口岸为特斯拉运输零部件的车辆专门设立了快速通道，到奥斯汀工厂车程仅需六小时。

因此，特斯拉墨西哥工厂建成后，或将进一步提高墨西哥工厂和奥斯汀工厂的产能。马斯克也表示，墨西哥工厂将在新车型的生产上发挥更大作用。

距开建还差临门一脚

据ELECTREK报道，墨西哥政府称，特斯拉墨西哥超级工厂随时可能获得最终许可。 

新莱昂州州长塞普尔韦达预计特斯拉将随时获准开始建设：“我们还没有确定具体日期，但好消息是环境、能源、水资源等方面的许可都已过审，所以我们随时可能会告诉他们‘第一块石头已经奠基’（可以开建）的消息。” 

新车型的设计将要完成

塞普尔韦达还透露：“特斯拉新车设计进入最后阶段，特斯拉也完成了生产线、软件以及工厂启动所需的一切准备工作。” 

2020年马斯克首次透露，将推出一款低于3万美元的入门级车型（外界称之为Model Q），将降低50%电池相关的制造和生产成本。

特斯拉的《 Master Plan 3》则透露了这款车的部分参数，相关图表显示，Model Q或将采用53kWh的磷酸铁锂电池包，按照磷酸铁锂700元/每kWh的价格，该车型电池成本大概为3.7万。

值得关注的是，柏林工厂是特斯拉前四大工厂中从开建到量产时间耗时最长的，历时两年零三个月。

显然，特斯拉在墨西哥吸取了在德国的滑铁卢，正逐步加快墨西哥工厂筹备速度。

墨西哥当地官员表示，特斯拉墨西哥工厂有望于2024年建成，并交付新车。

特斯拉和特链为何选择墨西哥？

不同于国内大部分人普遍认知的印象，墨西哥制造业在20世纪60年代就已起步，主要负责为进口的零部件进行装配。

而后墨西哥制造业逐渐发展壮大，跻身为拉美地区的重要制造业大国，全球第4大汽车零部件生产国和第6大汽车生产国。

目前，汽车和电子发展为墨西哥制造业核心领域之一， 整车年产量高达300万辆。

像通用汽车、日产、大众、福特等知名车企纷纷在墨设立工厂，墨西哥共有30余家整车制造工厂，数百家一级汽车零部件供应商以及数千家二级和三级汽车零部件供应商。

零部件出口方面，墨西哥作为美国最大的汽车零部件供应国，占美国进口零部件比例的30％以上。

蒙特雷属于墨西哥离美国相对较近的新莱昂州，离美墨边境仅100多公里，而且离特斯拉得州工厂也仅有500多公里，离特斯拉在得州新建的锂精炼厂不到300公里。

除了距离优势，在劳动力方面墨西哥也占优。 

墨西哥共拥有近1.3亿人口，作为拉美第二大经济体，人力成本相对低廉。华西证券报告显示，墨西哥员工每小时平均工资为3.7美元，低于国内的6.7美元。 

但是值得注意的是，虽然墨西哥人工成本低，但是当地采用的周薪制也意味着不稳定。而且还有多种成本高于国内：

墨西哥联邦政府主要收取所得税和增值税，其中所得税、增值税分别高于中国3%、5%，地方政府（州和市）还有权征收不动产税、薪金税（主要向雇主征收）、不动产交易税、经营资产税等。 

另外，墨西哥的工业用地租金、大部分能源价格均高于中国。 

抛去这些因素，墨西哥受益的多种政策可能能平衡一下成本。 

自1994年以来，美国及周边国家就与墨西哥签订了一系列倾斜性法案：1994年《北美自由贸易协定》、2020年《美墨加协定》、2022年美国《通胀削减法案》、2023年《通胀削减法案》。

然而大量零部件企业和车企涌入墨西哥建厂时，也要承受墨西哥当地的诸多不利因素，北部地区的干旱就是其一。 

尽管如此，墨西哥各种优势依旧深深地吸引着各大制造公司前来。特斯拉为了实现“ 削减制造成本”的目标，也会选择墨西哥，进而带动特链相关企业前来墨西哥办厂发展。

特斯拉墨西哥工厂虽然开工在即，但是从这一波三折来看，开建还是存在重重阻力的。而开建后，墨西哥工厂到底能否像预料的那样九个月完工，超越上海工厂呢？这要画一个大大的问号了。 

值得注意的是，在特斯拉几大工厂中，目前看来似乎只有上海工厂得到了当地政府的全力支持，各项审批流程也很顺畅，所以才能光速建成并量产。因此，结合墨西哥当地的商业环境，只能说希望能尽快传来好消息。