“飞行汽车前几年一直在寻找落地场景，现在大的风口已经来了，要是再飞不起来，可就比猪都不如了。”日前，吉利科技CEO徐志豪在接受媒体采访时这样表示。

确实，近期飞行汽车相关的进展频繁发布。

7月底，吉利沃飞长空（简称沃飞长空）与华龙航空在成都签署独家战略合作协议，在现场，双方还签署了100架AE200采购协议。预计2025年获得型号合格证（TC），从而开启国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）的商业化示范运营逐步落地。

就在这几天，据科技媒体insideEVs报道，马斯克参投的电动飞行汽车初创公司Alef Aeronautics收到了2500份预定订单，预计交付后的收入达7.5亿美元。而截至去年年底时，预定订单仅有400份。

近日，上海峰飞航空科技有限公司成功完成三架盛世龙eVTOL航空器全尺寸验证机的编队飞行任务，实现了全球首次吨级以上eVTOL多架机、多机组、同空域、全转换的编队飞行。

当“打飞的”照进现实

在让汽车上天这件事情上，人们从来都没有放弃过努力。从1917年，被称为飞行汽车之父的美国航空先驱格伦•柯蒂斯（Glenn Curtiss）制造出Autoplane开始，到1926年，福特公司首次推出Ford Flivver，再到穆勒国际公司在2003年设计制造了sky car M400，以及2014年AeroMobil 3.0亮相，今天，越来越多的“玩家”加入到这个赛道中，让汽车真正“飞入寻常百姓家”。

在经历了长达一百多年的探索和实践后，飞行汽车终于离我们越来越近了。据不完全统计，全球范围内已有超过200家企业或机构正在研发eVTOL产品，共有420多种型号。

目前入局飞行汽车领域的科技企业包括谷歌、Uber和英特尔等，入局的汽车企业则有广汽集团、小鹏汽车、本田、戴姆勒、丰田、现代、通用、吉利、铃木和Stellantis集团等。

值得强调的是，车企在飞行汽车领域的探索早已不再停留于概念车的阶段，除了首飞之外，更多已经获得了管理部门的许可，并开始考虑商业化运营的可能性。今年1月30日，吉利科技宣布沃飞长空完成了兔年第一飞；同样是在1月，小鹏汇天宣称自主研发两座载人飞行汽车旅航者X2，并已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，据悉，这款产品早在去年10月10日在迪拜就完成了海外公开首飞；6月26日，广汽集团的飞行汽车GOVE首发亮相，并进行了首飞。

国外同样进展迅速：6月28日，美国企业Joby宣布收到了美国联邦航空管理局(FAA)颁发的特殊适航证，其第一架原型机可以进行飞行测试；七月初，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。

eVTOL的商业化运营之年

与此前各式各样的飞行汽车所不同的是，以吉利沃飞长空自主研发的AE200为代表，当前飞行汽车技术主流是eVTOL，该产品所搭载的三电技术、自动驾驶系统以及轻量化材料等都是伴随着电动汽车的发展而来。

何为eVTOL？据介绍，eVTOL具有垂直起降、悬停飞行等特征，外观比较接近直升机。按照航程能力，eVTOL的目标市场有三个方向：个人市场、区域交通市场和短程共享交通市场。

目前，全球有超过50个城市正在考虑城市空中客运的可行性。在国外，巴黎计划于明年举行的夏季奥运会期间试运营eVTOL，新加坡同样也打算在2024年推出空中出租车服务。此外，洛杉矶、达拉斯、墨尔本、迪拜、大阪和里约热内卢等有望在2025年发布UAM服务。

而在国内，7月13日，深圳宝安区发布低空经济产业规划及相关产业发展措施，待航线通过审批后，将开辟全国首条eVTOL旅游观光的商业化航线和全球第一条城际空中交通运营航线；据沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮介绍，此次沃飞长空与华龙航空深入合作，也将会为成都“两场一体”建设贡献力量，推动“两场一体”模式高效协同运营、航线网络结构持续优化，计划从成都、南昌等多个城市的公务机航站楼（FBO）开始率先应用，成都是首选落地城市。

事实上，国家层面也给飞行汽车的发展提供了支持。2021年2月，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份；2022年3月，交通运输部、科技部联合下发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

前景无限 挑战不小

在各大研究机构的预测中，飞行汽车拥有广阔的发展前景。

德勤曾给出了一份eVTOL的推进时间表：

2020年-2025年，货运eVTOL将实现商业化；

2025年-2030年，客运eVTOL商用化的第一阶段；

2030年之后，成熟的自动驾驶将eVTOL应用到更广泛的领域。

目前乐观的预测是到2040年将实现整机生产数量800万，年飞行服务次数450亿次。

国际金融服务公司摩根士丹利预测，到2040年，整个飞行汽车的市场规模可能会达到1.5万亿美元。罗兰•贝格咨询公司在研究报告中提出，到2025年，全球将有3000架飞行汽车投入使用，随后呈指数级增长；到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务。

清华大学车辆与运载学院教授、中国交通运输协会路空协同立体交通分会副会长、南湖交科院首席科学家张扬军在接受媒体采访时表示，低空智能交通逐渐开启，三维立体交通未来可期，飞行汽车的发展使得低空这片待开发“富矿”成为新经济层，低空数字道路建设和智能运输形成风口，飞行汽车将成为数字经济科技革命和产业变革的引领者。

当然，想要真正实现商业化运营，飞行汽车也面临着不小的挑战。

首先，需要拥有更好的电池技术以及控制电池热失控风险的能力，这一点在今年6月21日，EASA（欧洲航空安全局）发布的《VTOL锂电池第三版符合性方法》就有所提及；其次，空中出租车的投入运营也存在诸多难题，例如怎样规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪、日常防止隐私泄露等；第三，飞行汽车的一大目的是缓解交通拥堵，但在车水马龙的都市区，民众未必能接受头顶上空盘旋着飞行汽车，公众安全问题也成为直面的挑战之一。