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空气悬架的普及:理想汽车为汽车科技进步带来的影响!

2023-08-05 21:29 来源: 快资讯

摘要:“十年后的电动车卖多少钱?我觉得 5 万块完全有可能,当然不是指那种微型车,而是类似现在的中大型 SUV。”在今年的汽车百人会论坛上,零跑 CEO 朱江明语出惊人,做出了这一惊人判断。

“十年后的电动车卖多少钱?我觉得 5 万块完全有可能,当然不是指那种微型车,而是类似现在的中大型 SUV。”在今年的汽车百人会论坛上,零跑 CEO 朱江明语出惊人,做出了这一惊人判断。

朱江明做消费电子出身,信奉摩尔定律的行业节奏,即每 18 个月,电子产品会有一次价格不变、性能翻番的升级,而随着汽车行业向“新四化”转型,汽车上的消费电子属性也越来越强,似乎被卷进了“摩尔定律”的节奏中。

但是,百年汽车工业自有发展规律,真的说变就变了吗?

摩尔定律主宰汽车?

不得不承认,英特尔联合创始人戈登·摩尔 1965 年提出的摩尔定律,在主宰半导体行业五十多年后,也开始在汽车上逐渐显现。

举一个简单的例子,过去的燃油车时代,空气悬架是五六十万甚至百万级豪车才有的配置,而它们背后的供应商,主要是两家德国企业——大陆集团和威巴克公司。

这两家合计占据了全球 60% 的市场份额,在过去几十年里利润也非常稳定。同时,他们牢牢掌握着空气悬架的话语权,把豪华车才配得上空悬的观念植入人心。

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但今天,在充分竞争的新能源市场中,我们看到很多车企已经把空气悬架当成标配,价格门槛也被拉低到 30 万,平等地走向了每一个追求舒适性的车主。

十年时间,价格减半,这是怎么做到的?2020 年开始,伴随着新能源市场的激烈竞争,一批专注于技术产业化的本土供应商崭露头角,诸如中鼎股份、保隆科技、孔辉科技等。

他们掌握了自主研发生产空悬核心部件的能力,将成本降到了原来的 70%,很快,空悬就被蔚来理想等新势力车企积极采用,而这种改变,也让空悬得以迅速普及。

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同样的,在汽车领域里,像空悬这样的例子还有很多,就好比现在一辆 10 万出头的车,无论是配置、动力,还是外观、内饰,放在十年前都是不敢想象的。

一位传统车企研发部门的人员就对AutoLab表示,现在开发一款车型时,内部就会提前找好有什么是原先高配的功能,现在能拿来放在低价车型身上,作为核心卖点。

不过以摩尔定律 18 个月迭代一次的节奏来看,这些配置的升级周期还是长了一点,只能说是长周期版的摩尔定律。

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而真正的摩尔定律,还是要回归到半导体领域。这一点,在汽车上就是以算力为表现形式的各种智能硬件。

比如我们熟悉的高通座舱芯片,就在以每两年一次的速度升级。我们熟悉的骁龙 8155最高算力为 8TOPS,而两年后发布的骁龙 8295 已经达到 30TOPS ,翻了接近 4 倍。

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类似这种性能上的跃升,在如今的电动车上不只有座舱芯片,还有视觉摄像头、辅助驾驶硬件、IGBT 电控芯片等,可以说凡是与半导体有关的,都会紧紧围绕摩尔定律的规律演进,而且也在很大程度上影响了电动车的换代节奏。

但是,汽车行业真的完全被摩尔定律主宰了吗?

莱特定律主导制造业

英特尔前 CEO 科再奇曾经开玩笑说过:“如果汽车行业遵循摩尔定律,那现在的大众甲壳虫只需要加 1 加仑(约 4 升)汽油就可以跑 322 万公里了。”显然,这是不符合物理规律的。

事实上,汽车工业涉及的领域非常广泛,如果所有部件都以每 18 个月的速度去翻倍升级,肯定是脱离现实的。就比如过去六七十年,内燃机的热效率提升都不足 15%,而在当前的电动化时代,电机的驱动效率也达到了 90% 以上,很难再有进步空间

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也就是说,摩尔定律并不完全适用于汽车领域,除非能突破物理极限,否则汽车是无法摩尔下去了。

不过,还有一个规律或许可以未来汽车的发展。1936 年,航空工程师莱特在分析飞机产量数据时发现,当飞机产量翻倍时,成本就会下降 15%。这一定律被称作莱特定律,揭示了产量与成本之间的关系,广泛适用于制造业领域。

2019 年,在特斯拉上海工厂开始建造时,有分析机构曾对特斯拉 Model 3 进行了研究,结果证实了 Model 3 的降价规律确实符合莱特定律的节奏,那国产化后的这三年,Model 3 的价格是否还遵循莱特定律继续演变呢?我们也进行了相关整理。

由上表可见,Model 3 的累计产量每次翻倍时,售价都出现了明显下降,第一次的降幅为 21%,考虑到是从进口价到国产价的转变,所以出现了较大降幅,而第二次降价时,Model 3 经历了一次国产小改款,这次的降幅是 16%,与莱特定律十分接近。

如果继续照着 15% 的下降幅度,可以预测到 Model 3 的累计销量达到 200 万后,售价可能会降到 21.3 万元左右,这与当前 23 万元的售价已经极为接近,而根据预测,这一时间点可能会出现在今年第三或第四季度。

除了整车制造外,动力电池领域也没有逃脱莱特定律框定的范围。比如说,2013 年时电池包每度电的价格是 3200 元,也就是每瓦时 3.2 元,而今天磷酸铁锂电池包每瓦时的价格是 0.6元-0.7 元,相当于电池包每度电的价格是 600~700 元。相比十年前降低了 80%,照这个趋势下去,动力电池的价格在 10 年后减半似乎也能轻松实现。

回到文章开头提出的问题,5 万块能买到高端电动车吗?可能光靠摩尔定律并不现实,而摩尔定律和莱特定律的双重推动,似乎是更准确的答案。

技术变革决定未来

无论是摩尔定律,还是莱特定律,实际上都是现有技术条件下总结出的经验规律,但是,技术发展遇到瓶颈后,这些几十年来的经验总结同样会失效。例如即便在半导体领域,芯片上的晶体管数量也不会永远呈翻倍趋势。

所以说,当一项技术的发展到达极限难以推进后,我们往往就会寄托于新的技术变革,就像芯片行业中的量子芯片,动力电池中的固态电池。

而从燃油时代到新能源时代的产业变革,其实也属于技术变革的一种,不过从长远来看,当前还处在新能源时代的发展早期,无论是动力电池的发展,还是汽车配置的演变,依然还存在着很大的进步空间。

所以摩尔定律和莱特定律依然会持续一段时间,继续推动行业创新,至于什么时候会失效,就有待我们一起见证了。

责任编辑:苏城

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