作为造车新势力的代表车企，蔚来汽车在国内有着较高的品牌影响力。不过随着理想、哪吒和零跑等造车新势力在销量上的不断增长，蔚来汽车造车新势力“带头大哥”的地位岌岌可危。

特别是理想汽车，进入2023年后亮眼的销量成绩，让蔚来汽车显得有些黯然失色。关键是论品牌影响力，理想也并不输蔚来。

因为在目前国内所有的造车新势力车企中，公认的豪华品牌可能也只有理想和蔚来了。

和其他造车新势力不同的是，蔚来汽车一不做混动，二不做增程，只专注于纯电动车。还有在技术路线上，蔚来汽车自始至终都在布局换电领域。

目前国内新能源车企中，除了蔚来汽车，也只有飞凡汽车和睿蓝汽车等少数车企有换电车型。但是就规模和技术而言，确实是蔚来汽车一家独大。

正是因为布局换电站，让蔚来汽车投入了大量的资金。据了解蔚来汽车的一代换电站，建设成本大概在300万元。二代换电站虽然成本有所降低，但也在150万元左右。第三代换电站，成本大概在200万元左右。

以上数据，只是未来换电站单个的建设成本。投入运营后，每座换电站每年的运营成本大概在19万~46万元。

根据规划，蔚来汽车在今年要新增1000座换电站。单单是建设成本，大概就需要20亿元。再加上运营成本，同样也是一笔不小的开支。

当然，除了换电站蔚来汽车目前还拥有1500多座超级充电站。

正是因为要建设这些数量庞大的换电站，再加上在销量上也不太乐观，导致蔚来汽车今年第一季度蔚来汽车净亏损47.4亿元，同比扩大了165%。在“蔚小理”三家车企中，蔚来汽车亏损最多。

即便如此，对于换电市场蔚来汽车并没有放弃。不过为了降低亏损，蔚来汽车也取消了免费换电权益。

与此同时，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐在今年7月接受媒体采访时表示，蔚来汽车正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

在这之前，蔚来汽车CEO李斌也曾透露，有车企在与蔚来谈共用换电站，使用蔚来的换电模式研发新车。

就在近日有传闻称，奔驰与蔚来达成合作，蔚来将会把换电平台开放给奔驰。这就意味着再投入了大量的资金后，蔚来汽车在换电之路上终于迎来了曙光，将会开启新的盈利模式。

不过，关于蔚来向奔驰开放换电平台这件事上，目前蔚来和奔驰官方还未官宣。相信事情的真相，很快就会浮出水面，让我们拭目以待。