造好车，福特并不缺技术，但要学会卖好车，福特中国任重而道远。

福特电马于2021年4月上市，由福特中国以直营模式运营。两年中，电马销量一度受挫。两年之后，电马交由长安福特手中，希望逆转当前的市场表现。

生不逢时还是“逢时不生”？

电马虽然上市仅两年，但其实它在2019年10月就完成了亮相，彼时它还叫Mustang Mach-E。

2019年也正是国内新能源百花齐放的时候，甚至可以说是刚刚起步成功，所以Mustang Mach-E出现的时机恰到好处，如果赶上这一波新能源红利，Mustang Mach-E会迅速打开市场。

但从亮相到上市，Mustang Mach-E用了将近两年的时间，这对于福特这样的大厂来说，实属不该，这样的速度甚至要慢于新势力。出现这种情况，两方面原因概率最大，其一是车辆亮相时并未到开发后期阶段，甚至仅仅是初期，虽然外观接近量产版车型，但确实不折不扣的“概念车”；其二是车辆研发中遇到问题，比如技术、体系、供应商等，导致车辆进度影响。而不管是哪一种原因，从Mustang Mach-E的上市时间来看，确实没能赶上国内新能源的第一波红利。

从2019年的逢时，到2021年的不逢时，拖了两年的Mustang Mach-E失去了第一次机会。

电马两年 从未打出知名度

“生”的时间受限于多种因素，福特无法去控制，但在“卖”上，Mustang Mach-E同样出现了不少问题。

Mustang Mach-E从发布到预热直到上市，全程没有公布过准确的续航，就连上市时也只是说CLTC在470km以上、600km以上等。要知道，这对于新能源来说绝对是大忌。2021年消费者也依旧很重视续航，像这样摸棱两可的续航参数，能给消费者带来购买信心嘛？就真的不去跑一跑CLTC公布个准确数值嘛？

而在命名上，Mustang Mach-E显然也没有了解到中国市场的特色，又晦涩又难读出来的名字，绝对是命名大忌。就连Mustang，平时大家也更喜欢亲切一点的叫法，叫它野马。上市一年后，福特终于才反应过来，Mustang Mach-E中文名定名电马，名字是取好了，但却也失去了上市后迅速增加曝光的机会。

在销售渠道上，电马对标特斯拉，甚至也学习了很多新势力，所以选择直营的模式。但要始终注意一点，新势力选择直营店是因为传统的经销商加持，虽然直营是大趋势，但就目前而言，消费者还是更加信任经销商，从试驾、后期维保等层面，依旧是4S店更让人踏实。福特有长安福特现成的渠道没利用上，反而学习了还并未被市场大幅接受的直营模式，可谓再下错一步棋。

而在车辆传播上，电马也显得有些力度不够，无论是一线品牌经常举办的试驾活动，还是以媒体角度而言的试驾车。电马不仅试驾活动少，甚至在其它品牌看来很简单的试驾车，电马也是少之又少。

其实我们反观电马这台车，从产品的角度上而言，无论是颜值、性能、做工等，均不比竞品差，甚至还有优势。但由于福特对于车辆规划以及传播上的战略问题，最终导致车辆市场表现远低预期。

回归长安福特 能否重振销量？

此次电马运营主体转为长安福特，官方也是想快速拓展电马的销售渠道。这是福特在中国市场的重要战略转向，对于长安福特来说，一定是利大于弊的。不仅能助力长安福特新能源布局进程的加速，而且也实现了福特电马在中国业务的产供销一体化。长安福特的300家经销商，覆盖70个城市，对于电马的销量也会产生正向助力。

但就电马本身而言，想要重回主流市场，难度依旧非常大。在目前的新能源市场中，合资品牌大豆面临着突围问题，福特也仅有这一款纯电动车型，在突围上也就少了一条路。

另外长安福特今年上半年的销量也仅有9.8万辆，同比下滑12.57%，长安福特自己也并不好过。

再有就是电马的竞品，目前市面上已经太多同级、同价位的竞品车型了，而且有些车甚至已经完成了中期改款，在加上销量体系的口碑，对于电马来说，局势也十分不利。

所以多方面来看，电马的销量依旧不同乐观。回归长安福特，可能会让销量有一定的增长，但重回主流依旧困难重重。