三季度伊始，重卡市场表现并不尽如人意。

根据各家重卡企业提供的销售数据，今年7月，我国重卡市场销售各类车型约6.5万辆（开票口径，包含出口和新能源），同比增长44％，环比下降25％。今年1～7月，国内重卡市场累计销量55.3万辆，同比增长30％，增速较上年同期提升1.5个百分点。

市场仍在低位徘徊

继2月以来，国内重卡行业已实现同比“六连涨”。目前来看，市场虽稳中有进，但增长势头却不及预期，甚至有明显减弱的趋势。

以7月重卡市场为例，尽管销量实现了同比增长，但却是近7年以来的第二低值，可见市场增长势头并不强劲。此外，值得注意的是，年后复苏的购车需求自3月中旬以来已明显减弱，各厂家的订单以及终端销量均有所减少，导致重卡市场连续4个月出现环比下降，这也意味着三季度市场形势不容乐观。

对此，有业内人士指出，7月重卡销量环比下滑，表明该市场仍处于复苏周期中，同时也传递出未来2个月市场“变冷”的信号。

在接受记者采访时，多位重卡经销商也表示，三季度重卡市场不容乐观，8、9月将会出现明显的环比下降。

多因素导致市场增长乏力

重卡市场为何增长乏力？

在业内人士看来，主要受三方面因素影响：一是国内经济和消费均处于弱复苏态势，货运市场景气度未有根本改观，运输行业车多货少的情况也没有明显改善。不仅如此，受国际局势影响，多地外贸运输量急剧下降，加之6月以来，钢材市场陆续接到停工停产通知，导致重卡运力过剩，用户购车需求持续收窄；二是固定资产投资疲态凸显，项目开工情况并不理想，对重卡市场的刺激力度不够；三是重卡行业存在库存高企的情况，三季度“去库存”仍是不少重卡企业和经销商的主要任务，这也从一定程度上限制了新车销售。

在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，重卡行业在经过连续几年的高位运行后，部分市场需求已被提前释放，市场短期内难以恢复。此外，考虑到进入三季度，卡车行业迎来销售淡季，重卡销量处于低位也实属正常。

物流行业专家孔震认为，当前重卡市场仍存在诸多难题亟待解决：首先，仅靠市场力量，无法在短时间内解决库存问题；其次，重卡购买者主要集中在物流运输领域，工程类车辆的需求并无太大起色，这也反映出各地基建工程开工仍然较为迟缓；第三，运价不断走低，抑制用户的购车需求；第四，重卡行业正处于周期性调整阶段，运输从业者对行业增长信心不足，对购车持更为谨慎的态度。

下半年市场依然值得期待

虽然重卡市场依然有诸多不确定因素，但业内仍看好行业持续复苏回暖。

“从目前趋势来看，重卡市场在三季度或将出现环比下降，但同比增长的‘基本盘’不会变。”中国重汽品牌部负责人告诉记者，在公路物流市场逐步回暖的推动下，重卡行业的需求将持续释放，为短期市场增长提供助力。与此同时，国家促消费的相关政策也在持续加码，有望带动重卡销量的提升。此外，随着国六b排放标准的实施，将加速国三、国四柴油车的淘汰，带来更新换代需求，进一步带动重卡销量增长。

“不仅如此，预计未来几个月内，天然气和纯电动重卡依然会保持强劲增长势头，出口市场全年销量也将突破24万辆大关，这些利好因素将带动重卡销量稳步提升。”一汽解放相关负责人表示，在细分市场的出色表现下，重卡行业需求将明显复苏，预计全年总销量有望达到85万～90万辆。

西南证券认为，随着新的稳增长政策出台以及透支效应逐渐出清，预计重卡销量在今年四季度实现环比增长，全年销量或将突破90万辆，同比增长32％。

在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，随着宏观经济恢复以及投资与基建项目陆续启动，重卡需求将呈现不断向好的趋势，预计重卡销量将在四季度实现稳步提升。

在谈及2023年重卡市场走势时，国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平指出，今年是商用车行业的复苏之年，各个细分市场都会呈现平稳向上的发展势头。在重卡领域，随着国内经济复苏向好，整个物流市场环境将明显好转，车多货少的局面也会得到一定改善，这将进一步提升用户的购车积极性。另外，2023年也是多项利好政策落地执行的关键年份，这些政策都会形成正向的带动作用，为重卡市场复苏提供有力支撑。