特斯拉Model S Plaid:百公里加速2秒能上天,但Yoke方向盘是否鸡肋?驾驶体验揭秘!
摘要:作为尊贵的特斯拉老韭菜,我们驾驶了一辆特斯拉蓝牌老韭菜Model S P85前往,也可以说是今天要驾驶的Plaid的第一代祖宗,2014年9月的一辆红色Model S,当时的顶配,裸车价格110多万,今天这辆黑色Plaid的价格在110万左右。
我们今天从好基友@大飙车 那体验了地表最快量产汽车特斯拉Model S Plaid,经过半日的驾驶,总体有了一些直观的心得,附上图文和小视频供大家参考。
作为尊贵的特斯拉老韭菜,我们驾驶了一辆特斯拉蓝牌老韭菜Model S P85前往,也可以说是今天要驾驶的Plaid的第一代祖宗,2014年9月的一辆红色Model S,当时的顶配,裸车价格110多万,今天这辆黑色Plaid的价格在110万左右。
看似价格差不多,但时过境迁,早就今非昔比。
从外观来看,红车和黑车长宽差不多,但S系列的车脸要小不少,这也常被车主吐槽,车脸改小之后显得不大气,老韭菜深以为许。
从尾部对比看,高度也相差无几。
正面来一张,嘴巴变小了,显得小气吧啦的。
车尾对比,长度几乎没变化,尾部都有飞翼,和老款相比,小黑尾部没有特斯拉标识和型号了,老红还有MODLE S和P85的标识。
仔细看车的缝隙,小黑要稍微窄一些,但有些地方空隙也比较大。
旧款的车灯出缝隙,比较大。
新款的连接贴合度明显要好很多。
旧款车后备箱。
新款后备箱,没啥变化。
特斯拉自从进入辅助驾驶后,硬件都装置了很多车身摄像头和传感器,但第一代车只有车后有摄像头,侧面无。
旧款的车身,同一位置,无摄像头。
从硬件外观来说,一代红车的配置已经远远落后于新一代的黑车,不具备任何辅助驾驶或自动驾驶的硬件条件,属于非常老旧的车型。
相关参数可以参见这张图。这里的S,已经是新款的普通S系列,续航可以在700公里,旧款红车目前续航360公里,比起9年前,电池衰减度大约在15%左右。
Plaid最为人称道的是百公里加速2.1秒,这也被称作是地表最强量产汽车,本来特斯拉的车就已经够快的了,现在这个2.1秒直接快出天际。
从驾驶体验来说,Plaid的电门起步更快,轻微一点,直接射出,比老款起步更猛,加速也要快出不少,最主要的是,快不说,感觉还比较稳。
没办法,从来只有新车香,谁还记得旧车哭。
但从造型上看,新款的S系列不如老款的大气,这也是老韭菜迟迟不肯更换新车的原因之一,但最重要的还是money~
说完了外观对比,我们来看看Plaid的控制屏和Yoke方向盘。
对了,我们得声明一下,上文已经提到了老韭菜S和新车至少差着两代,一是自动驾驶,二是软件的差异,老车更像是一辆传统油车了,新车更像是智能汽车。
换句话说,我们缺乏对S升级后的软件操控了解,所以,当我们一度进入Plaid的驾驶后,对各种软件的操作相当迷茫,引得大飙车的宋老师十分疑惑,这还是特斯拉的车主吗,怎么看起来十分迷茫呢。
当我们尴尬的解释说还没驾驶过任何新款特斯拉S系列后,宋老师恍然大悟,怪不得完全不了解,Plaid的控制和Model 3很相似,只是多了2项加速的设置,其余变化不大。
一起来看看。
新款后排配备了一个屏幕,可以控制空调,座椅温度调节,播放音乐和视频,调节音量,旧款是没有的。
车门打开需要触摸小图标,就会自动弹开,老款是手动拉拽,和传统汽车一样的习惯,这个如果新人要开车,还得适应一下,但这和Model 3的开门又不一样。
Model 3需要摁下去才能开门。
这是让外界津津乐道的Yoke方向盘,也被叫做赛车方向盘。
和老款不同的是,右侧的怀挡已被取消。
新款左侧的转向杆,巡航定速杆均已取消。
所以,整个Yoke方向盘上只有方向盘,没有任何其他可以拨弄的装置。
这对驾驶习惯是非常大的一个挑战和适应。
左上角的两个方向箭头是转向灯,需要对此进行触摸按压,车辆会给出左转右转的信号灯,同时在中控屏幕上会给出相应的路面情况。
右侧是喇叭、雨刷器和语音开启按钮。
左右两个滚轮可以对应中控设置不同的控制,比如空调大小,比如方向盘的高低情况。
重点来说说左右转的情况。
右转的话,会给出右侧的路面情况。
看起来挺人性化的,其实挺扯淡的。
首先作为一个老司机,左右转基本会参考反光镜进行辅助,同时,对两侧的路况会有一个简单的感受,这个画面辅助基本属于多余。
其次,转向需要先触摸到箭头,不如以前摇杆的位置清楚,而且,如果你去观察右侧中控画面了,对正前方的情况会忽视,往往这会儿有人会窜出来,几秒的功夫可能就撞上了。
当然,要是都熟悉了位置和基本的驾驶判断后,也可以不用看中控的影像。
这是老款S的方向盘,还比较传统的驾驶体验,左右摇杆。
这是Model 3的方向盘,也还是传统样式。
那有人要问了,Plaid没了怀挡,也没有右侧的中控台物理按键,如何启动?
看中控屏幕左侧竖条。最上面是P档停车,往下滑动是前进,再往下滑是倒车,最后是空档。
这又是一个新的驾驶习惯挑战,挺费操作的,起步和倒车需要用到,中途如果遇到红绿灯需要停车的话,即便车位于前进档,它也会停下来,等绿灯了可以踩电门前进。
Plaid的设置界面。
Model 3的设置界面。
老款S的设置界面。
整体设计逻辑没变化,但3和Plaid增加了很多新的交互。
Plaid的加速模式,有直线竞速模式。
如何开启的说明。
我们也基本上处于了解阶段,并不敢真正去尝试,据宋老师说,加速后两眼发黑吧。。。
Plaid底部栏的控制界面,可以开启很多娱乐应用。
Model 3的底部控制界面,和Plaid一致。
可以玩游戏
可以看视频
充电速度超级快,和老款S比起来,简直是光速充电。
整体感受:
1、Yoke方向盘是一个全新的驾驶体验,刚上手有些不方便,比如转向的时候,不是1比1的传动,所以会出现打一圈还没打好方向的情况,这会儿手就会掏空或者横掏,显得不优雅。
出现了不流畅的情况。
传统方向盘的转向情况。
如果Yoke可以做到仅靠打一次就实现转弯成功,那就有赛车的感觉了,但目前这个吧,有些鸡肋,当然也可以选择传统方向盘配置。
2、加速方面,远超1代S车,毕竟是三个电机,1代S只有一个电机,加速很轻,一踩就跑,速度起来后还不飘,但我们也没敢放肆踩,加速又快了。但都是城市路况,无法体验直线竞速模式。
3、价格方面,如果选择S Plaid基本配置,价格103万,加上辅助驾驶等在内的配置价格110万。
所以问题来了,为百公里加速2秒和Yoke方向盘花掉110万人民币,值吗?
作为老韭菜的决定是,我不会选择购买。110万买个没太多创新的新款,不值,Yoke是好,但是不开车窗外面知道吗?加速2秒是快,但是城市路况基本上没机会体验。
中控操控流程、功能丰富,那你不必买Plaid,你花个30万买个Model 3不就得了。
哎呀,中计了,这可能就是特斯拉推Plaid版本的真实原因,让你最终去购买3系列产品。
大飙车主编、资深汽车媒体人宋老师说,这玩意儿不适合平民,很多驾驶习惯需要很长时间的适应。
逐步去掉大量的机械按钮和摇杆设置,也有可能是特斯拉在为未来不怎么需要操控的自动驾驶做准备,都开自动驾驶了,系统去处理路况,还需要这些嘎七马八的摇杆和按键干啥?
在大飙车的车库,我们陆续还看到了大量国产神车。。。发现特斯拉Plaid也不那么香了。
你看看这台车,中控屏幕也会让你玩的很爽呢。
你看看这些模式。
你看看这两块大屏幕不香吗,中控和副驾的屏幕。
你再看看这个,也是Yoke,除了中控屏幕外,还有横贯左右的宽屏,还是可升降的。
国产新能源汽车现在都在使尽浑身解数,在用户体验和娱乐功能上下功夫,也挺让人佩服的。
责任编辑:苏城
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