8月9日，对比亚迪乃至中国新能源汽车行业来说，都是一个值得铭记的日子，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7下线，是全球首家达成这一里程碑的车企。

从0到500万辆，比亚迪用时近16年。这其中，有13年花在0-100万辆的积累上。从200万辆到300万辆，仅用时半年；从300万辆到500万辆，用时9个月。目前，该成绩尚无其他车企可出其右。

“二十年坚持迎来向上突破”，比亚迪评价道。比亚迪新能源业务的“发家史”，与我国新能源汽车产业发展曲线高度重叠。都说时势造英雄，在我国新能源汽车行业，一定程度上是时势造就了比亚迪。

图片来源：比亚迪

高度重叠的销量增长曲线

回顾比亚迪新能源业务的成功，王传福总结道“早投入、敢投入、咬牙投入”。

在中国新能源汽车产业发展近30年的历史中，比亚迪占有重要的一笔。2003年，比亚迪一头扎入插混市场，五年后首款插混车型F3DM面世。2011年，比亚迪入局纯电动市场，首款车型e6上市。彼时，中国新能源汽车尚处于萌芽阶段，新能源汽车补贴政策刚面向私人市场。

受技术、成本等因素限制，从2010年到2019年，我国新能源汽车市场发展缓慢。尽管在2015年，我国就已是全球最大单一新能源汽车市场，但年销量也不过30余万辆，市场占比仅1%。自2018年起，我国新能源汽车销量连续三年破百万辆。但与整体市场相比，新能源市场销量占有率依旧仅在5%左右。

尤其是在2019年，新能源市场销量短暂陷入低谷。受整体市场冲击，比亚迪这年销量下滑至46万辆，其中新能源销量为23万辆。王传福在会上表示，这一年比亚迪活得极为艰难。

“曾经，我们也怕等不到‘春天’“我拍板坚持了下来”，王传福如是说。而且顶住了外界对比亚迪在新能源领域长期投入的质疑。2018年，比亚迪研发投入费用就高达85亿元，到2022年甚至超过200亿元。截至2019年，比亚迪累计推出20个车系，176款新能源车型。

长期坚守终获回报。在特斯拉鲶鱼效应下，加上新能源技术有了长足进步，越来越多的玩家入局，以及消费者包容度变高，中国新能源私人消费市场迎来质变。2021年，我国新能源汽车销量达到350万辆，同比增长达1.6倍，市场占比提升至13.4%。

比亚迪成为最先吃到螃蟹的车企之一。正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言，比亚迪吃到了新能源汽车增长红利。2021年，比亚迪新能源销量来到近60万辆，同比增长2.3倍。新能源占其总销量比例达八成，占我国新能源汽车销量比重为17%。

进入2022年，中国新能源市场进一步爆发，全年销量达到688万辆。仅用时一年半，我国新能源汽车累计销量从500万辆到1000万辆。而到今年7月，也就是第二个一年半，我国新能源汽车累计销量突破2000万辆。这2000余万辆新能源车中，比亚迪占据了近四成之一的量。

比亚迪在2022年初宣布停止生产燃油车，仅依靠新能源汽车业务，全年销量达到186万辆，反超一汽-大众登顶我国乘用车品牌销量冠军，占据新能源市场近三成市场份额。

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至此，比亚迪在我国新能源市场的地位已经极其稳固。基本上，一说起中国品牌钻研新能源技术，大家很容易就会代入比亚迪。而消费者如果要购买新能源汽车，按销量比例来看，一般四人中就会有一人选择比亚迪。“品牌知名度高、销量规模大，感觉比较靠谱”，有比亚迪车主对盖世汽车表示。

王传福表示，比亚迪用20年时间做一道证明题，证明“比亚迪可以，新能源可以”。从比亚迪气势如虹的发展势头来看，比亚迪赌对了。

实际上，一直以来，比亚迪就是我国新能源汽车市场的佼佼者。2015年，比亚迪新能源汽车销量突破6万辆，占据中国新能源市场18%的份额。在2020年前，比亚迪长期占据我国新能源市场两成左右份额，处于领先地位。

根据盖世汽车研究院预测，今年我国新能源汽车销量有望突破900万辆，而比亚迪预计将突破300万辆，牢牢占据三成市场份额。今年前7个月，比亚迪累计销量已突破152万辆。

王传福预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。比亚迪大概率将是最大受益者之一。

先发优势能保持多久？

强大的技术硬实力，是比亚迪能乘上新能源“风口”的关键。

2020年第四代DM技术问世，比亚迪推出混动系统架构产品，解决了亏电状态下性能问题的同时，将亏电油耗控制在3.8L/100km，综合续航可达到1200km。更重要的是，比亚迪逐渐将新能源产品的价格拉低，提升了与燃油车的竞争力。这是比亚迪新能源销量腾飞的起点。

如今，比亚迪已占领部分新能源用户的心智，推出的刀片电池、DM混动技术深入人心，同时不断推出CTB电池车身一体化、易四方、云辇等技术加固“城墙”。另外，比亚迪突出的供应链垂直整合能力，让其占据了成本优势。

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在产销规模、成本优势的助力下，比亚迪的产品价格优势持续扩大。今年，比亚迪的秦PLUS冠军版、海鸥将新能源产品价格下探至10万元以下，加速油电同价时代到来，对燃油车市场形成了极大冲击。尽管丰田、大众等合资品牌的燃油车产品都祭出了“降价大法”，但仍无法阻挡比亚迪的攻势。

根据盖世汽车销量分析，宋家族、海鸥、海豚、驱逐舰05、元、汉、唐、秦等近10款车型7月销量均在万辆以上。如此多的车型月销量过万，让其他车企望尘莫及。

与此同时，比亚迪还将新能源优势扩大至更多细分市场。首先是腾势品牌，主攻30万-50万元市场已小有成效，首款车型腾势D9月销量稳定在万辆以上，第二款车型腾势N7订单量也突破2万辆，目前已开始交付；聚焦百万级别的仰望品牌，以及刚发布的全新品牌方程豹，热度颇高。

有仰望U8用户对盖世汽车表示，因为比亚迪在某个技术做到了极致，他愿意买单，“冲着能陆船两用买的U8”。有消息显示，仰望U8订单量已突破2万辆，定位超跑的仰望U9订单量也已过万。

在出海方面，比亚迪也有了一些成绩。目前，比亚迪已进入日本、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。今年前7月，比亚迪海外累计销量突破9万辆，并在新加坡、泰国等多个国家地区拿下纯电动汽车销量冠军。

知名度和竞争力的提升，是比亚迪在海外市场能快速打开局面的重要原因。今年一季度，比亚迪在中国市场销量超过大众汽车后，引发海外热议，并助力其在海外市场打开知名度。特斯拉CEO埃隆·马斯克和福特CEO法利都对比亚迪给予了高度评价，将其视为新能源领域的竞争对手。

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但问题是，比亚迪在新能源市场的领先优势能保持多久？

当前，几乎所有传统自主车企都已涌入插混和纯电动赛道，且加速布局核心零部件产业。他们展现出的技术实力、产品性价比，几乎与比亚迪不相上下。而且销量走势不错，月销量都在3万辆以上。而以特斯拉、理想为代表的新势力，在30万+中高端新能源市场占据主导，并在智能化方面保持领先。合资品牌方面，则在加速电动化和智能化反攻。

盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪在新能源市场领先地位至少能保持两三年或许更长。

而且，在王传福看来，中国品牌不是竞争对手，而是一起出征海外市场，实现弯道超车的“兄弟”。他认为，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。在比亚迪的预测中，有可能是比亚迪，也有可能是一汽、东风、长城、吉利、蔚来、理想……