此前，由宁波前湾新区管委会联合浙江吉利控股集团主办，浙江省绿色智能汽车及零部件技术创新中心及盖世汽车承办的“第三届前湾汽车产业创新高端论坛”在宁波前湾新区举办。

来自行业内各个领域的专家学者，聚焦汽车产业的创新与发展，共同探讨新能源汽车行业发展的当下机遇与未来趋势，以下是他们发言的重要观点。

能源科学家，南方科技大学讲席教授，澳大利亚国家工程院外籍院士刘科：

刘科表示，不能依赖电池解决碳中和的储能问题，要有长期储能的新思路。人类当初选择燃油车的原因，一是因为液体是最佳的能源载体，二是电动车原材料价格随电动车数量增加，供需关系失衡而飞涨，近期的原材料价格上涨让电动车已没有利润。

他还表示，现实中氢能实现碳中和的路径是基于可再生能源的绿色甲醇技术氢能技术。中国绿氢的成本在急剧下降，绿色甲醇是绿氢最好的储运载体。绿色甲醇混合动力解决电动车里程焦虑，过冬及快充站建设等痛点。绿色甲醇将解决电动车及燃料电池汽车基础设施问题及电池对汽车行业的推动作用，分布式能源热电联供可降低碳排放约80%，是交通领域最低成本实现碳中和的路径。

刘科

中国科学院物理研究所研究员，博士生导师李泓：

李泓表示，要把握能源革命契机，构建非对称竞争优势，实现跨越性发展，交通电动化需要高能量密度电池。

他还表示，固态电池在世界范围内尚处于研发和中试阶段，中、日、韩在固态电池开发领域处于技术领先地位；欧美政府和多家企业寄希望于通过固态电池改变现有动力和储能电池格局，竞争日趋激烈；中国因为产业链成熟与选择混合固液电解质电池而率先规模量产。“原位固态化”解决界面问题的核心思路是通过化学或电化学反应将液体电解质转换为固体电解质；关键目标是实现电解质与电极材料颗粒表面的原子级接触、钝化正极表面，主要效果是综合平衡高能量、高安全、低体积膨胀、低内阻、宽温区等性能要求。基于两大全固态电池技术路线，中国在氧化物和聚合物符合的技术路线上，基础好，有望率先突破；中国有能力解决硫化物技术路线成本高昂的难题，但需要强化专利策略。

李泓

中国工程院院士，电能高效高质转化全国重点实验室主任罗安：

我国电能消费占能源消费约27%，2030年将达到35%，2060年将达到65%，电能将成为我国主体消费能源。罗安表示，电能绿色变换技术与装备是形成颠覆性变革的基础。

他还表示，电能变换技术在新能源汽车中都不同程度的得到了应用，电能变换技术早已深度融入新能源汽车产业发展生态圈，新能源汽车电能变换系统正在趋于集成化与智能化。车载电能变换器系统核心芯片包括传感芯片（电能状态信息-眼）、控制芯片（电能变换控制-脑）、功率芯片/模块 （电能变换执行器-手）。车载电气系统集成度高、电压等级多（800/400/48/12VDC）、电流频域广（DC~百kHz）、冲击电流大。因此电流传感芯片要求精度高、量程宽与频域广，电能控制芯片要求智能化高、处理能力强（具有硬件加速计算功能），功率芯片/模块要求功率密度高、效率高、耐受电流冲击强。

罗安

中国科学院宁波材料技术与工程研究所副所长杨桂林：

杨桂林表示，汽车行业是工业机器人应用的领跑者，2021年总装机量已创下100万台的新纪录，总装机数量最多；预计2027年，全球汽车机器人行业的市场价值将达到136亿美元。

他还表示，零部件的接触式加工作业已成为工业机器人应用的重点发展方向，工业机器人技术的主要研发方向是工业机器人运用技术和新一代工业机器人技术。协作机器人的技术发展趋势是轻量化、柔顺化、交互化、集群化和自主化；驱动关节是协作机器人最核心的驱动控制单元，直接决定着机器人的整机性能，其主要发展趋势是轻量化、模块化、柔顺化。

杨桂林

华中科技大学教授，中国工程院院士李培根：

高质量发展是在全生命周期进行的。李培根表示，高质量需要系统建模与仿真，物理问题涉及多专业多尺度。以Modelica为代表的基于统一模型规范的全系统建模仿真已成为工业数字化领域的重要创新发展方向，国外工业界、软件供应商纷纷拥抱Modelica 技术体系。

他还表示，数字孪生的价值在于它与物理生命体的“共生”。数字孪生不只是针对产品，更是针对使用者，以及环境和系统的。多元宇宙能够打造新兴消费者体验、业务应用和商业模式，推动企业重构与变革。数字与物理交织、虚拟与现实结合的制造元宇宙会使物理的制造活动更有序、更优化。智能工厂运行阶段，建立数字孪生，实现“数字-物理”工厂伴行，通过虚拟工厂模型，模拟、验证、优化手段，实现低成本、快速、科学工厂设计；产品、工艺或物流发生变化，虚拟工厂先进行重构和优化，持续保障工厂效能。

李培根

中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强：

汽车工业迎来4.0时代。智能网联汽车是由单车自动驾驶和网联式汽车融为一体的新产品、新模式和新生态，是自动驾驶汽车发展的新阶段。李克强表示，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

他还表示，智能网联汽车产业必须立足高新技术与产业发展要求，并结合国情打造智能网联汽车创新发展的中国方案。通过建立中国方案的智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，实现车路云一体化的智能网联汽车系统。发展云支持的分层双解耦、跨域共用的车控计算基础平台；发展基于5G的车路云一体化融合控制系统；车载智能终端基础平台全面赋能自动驾驶以及智能座舱技术实现；高精动态地图基础平台实现快速更新+标准统一+全面监管；信息安全基础平台通过共性基础的安全技术与系统，为ICV中国方案提供安全支撑。

李克强

中国科学技术大学计算机科学技术学院副院长、教授，ACM 中国副主席、ACM 理事会常务理事张燕咏：

张燕咏表示，Owl路测系统从“感、算、用”三方面进行部署，指导实际部署方案。Owl路测系统的“感”完成高精度点云地图生成，同时进行仿真建模，对激光雷达传感器等部署位置进行仿真模拟，基于轨迹匹配进行路侧多激光自动标定，基于静态特征提取路侧传感器标定，基于动态特征提取路侧多传感器标定，基于环境几何进行单目视觉3D检测，基于路测进行多模态融合，完成远距路测雷视目标级融合方案，通过BEVFusion部署，输出3D感知效果；Owl路测系统“算”基于差分进行激光数据压缩算法，基于数据特点，使用TDEnglie定义数据模型，完成数据存储，通过单显卡多模型调度策略，进行模型推理优化；Owl路测系统的“用”打通了与数字孪生可视化平台接口。

她还表示，未来还将计划完成大规模路测数据集构建、BEV-CLIP多模态自动驾驶大模型、密集遮挡目标的感知、雷视前融合（车端vs路端）等内容。

张燕咏

国投招商投资管理有限公司投资总监朱云：

朱云表示，在能源革命（碳中和）和信息革命（AI和半导体）的双重驱动下，全球汽车产业将迎来产品形态和产业链价值的重构。

他还表示，新能源汽车核心技术进步和政策支持是驱动行业发展的关键因素，电动化、智能驾驶及数字化是驱动产业变革的核心技术变量。动力电池全球领先，密度提升、成本下降使锂电池快速规模化，固态、钠离子等新电池技术开始发展。电驱动技术基本全球同步，新能源汽车带动电驱技术快速发展，我国具备产业基础。驾驶座舱将被重新定义，高度集成化可以充分扩展座舱的使用空间，逐步演进到一种移动空间。自动驾驶具备一定技术基础，智能汽车时代将推动算力及其供应链价值续创新高。自动驾驶市场快速发展，但技术仍存在差距，需要打造自主可控产业链，协同发展。新能源汽车“走出去”将是重要战略。

朱云

吉利汽车集团副总裁，中央研究院院长李传海：

李传海表示，“智能吉利2025”战略使命和目标旨在创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。

他还表示，吉利依托“一网三体系”全域战略布局，实现核心技术全栈自研。围绕两个“蓝色吉利行动”，加速能源多元化战略和电动化布局，实现100%自主研发的新能源技术体系和解决方案，构建符合未来清洁、绿色、可持续发展趋势的环保出行生态。落实智能化体验和生态布局，为用户提供智能、舒适的座舱体验，让未来出行具备可成长性。聚焦用户体验，全方位满足客户需求，构建用户体验、数据闭环、感知研发、系统集成的核心能力，打造吉利智能驾驶科技生态。基于大数据和人工智能算法，依靠超高算力支撑，构建强健的智能化基础，驱动和赋能智能化技术与应用持续升级。