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消费趋势变迁:30万买车成为主流,消费观念的转变!

2023-08-14 21:09 来源: 维科网 作者: 路咖汽车

摘要:而在整个汽车行业里,不论是燃油车还是新能源,都处在上述相同的境遇中。而且,市场的格局还在加速裂变,比如比亚迪第500万辆新能源车下线带来的启示。

2023年,每逢走到不同的商场时,总喜欢在路过电动车的展厅时进去和销售顾问聊聊,这群在风口一线里搏杀的人,多数都有着2-3个品牌的服务经验。而和他们的对话越多,“当代消费者究竟想买什么车”的拼图就越完整。

根据价格不同,消费的趋势是明显分裂的。

30万以下,谁的名气大、价格低,谁就一统江湖。比亚迪如此、特斯拉如此、吉利银河如何、小鹏也是如此。30万以上,今年最常听到的诉苦是,“每个来看车的人,都告诉我,不急着买,要再等等”,消费越来越谨慎,甚至是抠门。

比亚迪起飞,燃油车可能6年消失1亿辆

而在整个汽车行业里,不论是燃油车还是新能源,都处在上述相同的境遇中。而且,市场的格局还在加速裂变,比如比亚迪第500万辆新能源车下线带来的启示。外界看来,这是对比亚迪和中国汽车从弱到强的一场纪念会,纪念意义大于其他。

而在汽车行业内部看来,比亚迪的500万辆则是分水岭一般的存在。截止2023年6月底,中国新能源汽车保有量为1620万辆,考虑到新能源商用车有100万以上的体量,比亚迪如今占据着三分之一的江山。

中国机动车总保有量目前为4.26亿辆,新能源虽然只占据4.9%的比例,但如果按照摩根大通、部分车企、基金老板对2025年新能源汽车将有50%渗透率的推测,每年中国会卖出1100-1200万辆新能源车,那只要10年时间,中国就会有三分之一是新能源车。

如果按理想汽车CEO李想更激进70%的预测,那6年之后,中国的土地上燃油车就要消失1亿辆。

另外,鉴于比亚迪目前已经在销量上超过了以往汽车销量里的龙头-南北大众之和,当今年300万的销量目标达成时,也将意味着原本的汽车市场排名格局支离破碎,比如BBA、比如日系三大或者很多专有名词。

毕竟就在眼前,随着乘联会最新的2023半年报告出炉,越来越多的人在购买售价30万元以上的高端车型,而30万元以下车型的总销量甚至比去年疫情期间还同比下滑了0.8%。

高端车确实越卖越好,但不赚钱的车企越来越多

售价30万元以上的新车销量增长,这放在2019年,其实只要统计奔驰宝马奥迪凯迪拉克沃尔沃、林肯等品牌的相关数据即可。但,时间过去4年之后,此种计算模式已经没用,因为注水严重。

按乘联会的统计口径分析,售价30万元及以上的车型,在2023上半年售出的所有数量中占13.8%,即131万辆。

而如果将市场中一众高端品牌的销量相加,则能多出来接近35万的销量。换言之,已经有35万的传统豪华车,被开除出了高端品牌的序列。

上半年豪华汽车品牌在中国的销量绝大多数已出炉,而新的数字也直接让传统的一二三线豪华品牌序列排位发生变化,具体如下:

第一梯队,属于半年销量超过30万的车企。

包括,宝马(含MINI)销量39.25万辆,同比增3.7%,奔驰销量37.72万辆,同比增6%,奥迪并未公布南北销量之和,一汽-大众奥迪的相关数据为31.7万辆,同比增0.03%。

终端的降价越来越大,奥迪A4L虽然是一款产品力不错的好车,但价格已经跌入30万元内,奥迪和奔驰/宝马的销量差距还在变大。

第二梯队,属于半年销量5-15万辆之间的车企。

包括,理想汽车的13.9万辆,凯迪拉克的8.8万辆,沃尔沃的7.81万辆,雷克萨斯的6.5万辆(预估),腾势的5.7万辆,以及蔚来的5.46万辆。

鉴于雷克萨斯并未公布半年销量,按其1-5月总销量5.4万的表现,预估6.5万辆。不过,目前的二线梯队头名,它短期内没有竞争之力,因为理想半年已经卖到了14万辆的级别,更因为理想的月销量在3万辆稳住,以及蔚来的月销量也已破了2万辆。

第二梯队在接下来无疑会发生很多故事,比如理想一年卖出30万辆,李斌的蔚来确实在2023超过了雷克萨斯,以及奥迪会不会掉到这个梯队。

第三梯队,是销量在5万以下的品牌。

包括,红旗的3.3万,林肯的2.9万,路虎的1.5万,捷豹的1.0万。

结合乘联会的买30万元以上车型的人越来越多,结合131万辆的数字,再对第一第二梯队的品牌进行分析,很容易找到35万掉队的传统豪华车属于谁。

第一梯队里,奔驰、宝马基本能够保证自己的售价/成交价,而奥迪的掉队趋势明显。奔驰最畅销的车型共4款,包括2款轿车奔驰C级、奔驰E级,包括2款SUV奔驰GLB、奔驰GLC,其中售价最低的奔驰GLB,半年销量约为3.8万辆左右。

宝马,则是将一系列偏入门的车型都进行了换代(宝马X1)以及停产(宝马X2、宝马1系等),所以低价车占比很少。奥迪的表现则是,主力车型奥迪A4L的主销版本裸车价已经全部进入30万元内,40TFSI的5个版本中,只有最贵的四驱版能在裸车达到30万元,其余均在30万以内,而奥迪A4L上半年累计销量约为5.7万辆。

二线梯队中,除了蔚来/理想两家采用直营的车企之外,传统品牌们目前几乎很难完成主销车型的价格维持在30万元以上。譬如,凯迪拉克的在售的8款国产车型里,只有凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT5(中高配车型)、凯迪拉克XT6、LYRIQ锐歌的终端售价能保持在30万以上,眼见得,主销车型均在30万内。

雷克萨斯目前遭遇的挫折,则是人尽皆知。全村的希望“雷克萨斯ES”,在2022年之前都是加价1-3万销售且能月均销量破万的车型,而目前全国终端优惠幅度都能来到2万元以上,且销量下滑了3-4成。而承担销量大头的主力车型雷克萨斯ES200,目前终端售价已进入了30万元内。

凯迪拉克和雷克萨斯如此,沃尔沃、林肯们的局面就不难预见。而反观新势力,理想目前的在售车型入门价在31.98万元,车型无优惠,蔚来虽然之前玩了一手“变相官降3万”,入门价格拉低到了29.8万元,但几乎买车必选装,让它的售价又回到了30万以上。

那,结论就很清晰了。

奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹、路虎等,多数传统豪华品牌的销量数字都在上升。但,刺激销量的主要原因是终端的降价促销,以至于,如今除了宝马、奔驰、奥迪的部分车型之外,其他的传统豪华车很少能在终端卖到30万元以上,或者是卖的够贵,但没人买。

责任编辑:苏城

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