今年，我国高端车市场销量增长明显，已有多家车企在高端车市场取得销量突破。专家表示，智能化水平更高的新能源车将为车企带来更大的销量蛋糕。

8月10日，中国汽车工业协会发布了今年1-7月我国汽车行业各细分市场的销量情况，其中高端车市场销量增长明显。燃油车领域，售价50万元以上的燃油车销量同比增幅最大，1-7月销量同比增长22.3%至13.9万辆；售价在35-40万元的燃油车销量同比增长18.8%至34.9万辆。

新能源车领域，售价在35-40万元的新能源车销量同比增幅最大，1-7月销量同比增长175.3%至58.1万辆；售价在40-50万元的新能源车销量同比增长60%至16.6万辆；售价50万元以上的新能源车销量同比增长29.5%至4.1万辆；售价在30-35万元的新能源车销量同比增长25.8%至38.7万辆。

高端新能源品牌展露锋芒

很明显，高端车市场的销量大蛋糕正在越做越大，一些新能源车企早已关注到高端车市场的发展潜力并持续在该市场布局新车型。据《汽车纵横》记者不完全统计，截止到8月11日，2023年以全系新车形式上市的高端车型为21款，并且绝大多数为新能源车型。

2021年和2022年，一些车企就已经在高端新能源车市场进行品牌布局，其中一些品牌的市场表现已初见端倪。以比亚迪高端品牌腾势为例，MPV车型腾势D9取得销量成功后，纯电SUV车型腾势N7、插混SUV车型腾势N8也已陆续上市。

今年以来，腾势D9在MPV市场连续多月位居销量排行榜亚军后，在6月跃居销量排行榜冠军，并在7月蝉联了该榜单的冠军。腾势D9的7月销量为11,146辆，成交均价42万元。从市场角度来看，腾势D9正在将高端MPV的市场格局引向电气化、智能化。

7月3日正式上市的腾势N7已开启交付，其大定订单已超1万辆。腾势N7首搭比亚迪自研的云辇-A底盘悬架系统，可做到随速调节；采用CTB电池底盘一体化技术，可有效提升车辆扭转刚度；同时配备了腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统。

8月5日正式上市的腾势N8是全球首搭游戏汽车，搭配解耦式方向盘，可支持外接手柄、手机虚拟手柄；全车配备24个传感器，可实现L2+级辅助驾驶，具备HWA高速公路辅助驾驶、APA自动泊车辅助功能，并配备了DMS驾驶疲劳检测系统、电机预紧安全带。

此外，埃安在今年推出了高端车型昊铂GT。昊铂GT是首发搭载昊铂双王牌技术（全新一代高端纯电专属平台AEP3.0和全新一代星灵高端电子电气架构）的车型。埃安副总经理肖勇表示，昊铂GT的目标就是进入20-30万元细分市场前三，甚至与特斯拉Model 3展开市场竞争。

上汽在今年推出了飞凡F7、智己LS7。飞凡F7搭载了全感官联动式巴赫座舱、拥有宽裕的车内空间，其全新极智Al系统OTA升级后，将新增行泊一体遥控泊车功能，高速领航辅助驾驶系统也将覆盖205个城市。

飞凡F7在7月实现2,060辆的交付后，已连续3个月销量突破2,000辆。智己LS7定位于中大型纯电SUV，目前已连续三个月位居30万元以上纯电SUV市场第一。另外，定位中型SUV的智己LS6将在近期举行的成都车展上正式上市，助力智己品牌持续发力高端市场。

智能化成为车企发展方向

对于车企如何抢占高端车市场份额，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《汽车纵横》记者表示：“车企应该多开发一些智能化水平更高的新能源车型，这是未来的发展趋势。”

据张翔介绍，当前购买30-50万元高端车型的主力消费群体是80后、90后，购买100万元以上豪华车型的主力消费群体是年龄较大的企业主。豪华车市场体量相对有限，车企们更看重高端车市场的销量表现。80后、90后的购车偏好是带智能驾驶、配置大显示屏、软件功能丰富、驾舱体验感好的新能源车，理想汽车就是靠集合了上述这些功能特点在高端车市场站稳了脚跟。

奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌都已关注到当前高端车市场的新动向，并制定了新能源车研发计划、明确了停止研发内燃机技术的时间节点。

值得一提的是，高端新能源车在一些功能特性上拥有燃油车无法企及的优势。以7月27日在中国正式上市的奥迪纯电豪华旗舰跑车e-tron GT为例，e-tron GT的动力响应、扭矩切换时间仅为30ms，是机械四驱响应速度的5倍，大幅提升了车辆牵引力、安全性及稳定性。并且，新车标配quattro电动智能四驱系统；其前后桥间扭矩可实现完全无极控制，可变扭矩分配比例最高100%。

目前，技术赋能高端化已成为众多车企的共识，大空间、高性能、高智能、高安全、高技术延展性等特点已成为高端车新能源车开发的方向。