新能源汽车已经逐步成为国内广大家庭的购车首选，油耗低、良好的驾乘品质能够带来前所未有的用车新体验，只不过由于电机的物理特性，混动车型往往跑高速时的体验会不如城市里驾驶来的那么好，因此一些经常跑高速的朋友往往还是会首先考虑燃油车。但随着技术的发展，国内已经有品牌突破了这块的瓶颈，没错，这里说的就是比亚迪，在领先的三电技术加持下，它的DM-i超级混动可以帮助车辆在各自场景下都能够有出色的发挥，而最近我们有幸在一次宋PLUS DM-i冠军版的试驾活动中，进一步感受到了这款产品的标杆实力。

提到宋PLUS DM-i想必大家不会陌生了，目前它算得上是国内SUV产品中销量最好的产品之一，而为了进一步提升产品综合实力，前不久宋PLUS DM-i冠军版迎来了上市，我们此次试驾的也正是宋PLUS DM-i冠军版150KM旗舰PLUS 5G。初次看到宋PLUS DM-i冠军版，我的主观感受是更帅、更潮流了，而这种潮流不仅是一些细节上，而是视觉整体呈现更年轻、运动了，所以对于那些颜值控朋友来说，宋PLUS DM-i冠军版的第一印象会轻松打动你。

我们此次试驾宋PLUS DM-i冠军版是一次长途试驾，由西安出发，途径郑州、石家庄，终点是北京，全程1200多公里，主要线路是高速公路，也不乏市区路段，算得上是对车辆的一次比较综合也是比较接近真实的长途旅行。

直接进入正题，在第一天的试驾过程中，我主要以乘坐为主，在比较轻松的氛围中我认真的感受了一些车辆的乘坐表现，首先来说空间，宋PLUS DM-i冠军版的车长接近4.8米，轴距2765毫米，尺寸在同级中属于领先水平，乘坐空间和储物自然都不存在任何问题，即便乘坐4人情况下车辆也能够保证所有人的舒适性。在座椅方面，宋PLUS DM-i冠军版的前后排座椅呈现出了一些区别，首先是后排座椅，在靠背和坐垫部分填充物十分厚实，坐起来也很柔软，甚至有一种凹陷感，这显然是对乘客的一种照顾，并且后排中央扶手区域也很宽大，手搁在上面很舒服，甚至不夸张的说，坐在后排有着做MPV二排独立座椅的感觉。

相比之下，前排座椅则完全呈现出一副运动状态，当然这里并不是指它的一体式座椅看上去运动，而是坐上去有足够支撑性，并且侧面也有包裹感，长途行车也不会觉得累，这样的设定相信会得到更多年轻家庭的喜爱。值得注意的是，宋PLUS DM-i冠军版在不少细节上也依旧延续了高水准，例如前排拥有一个面积非常大的无线充电区域，同时双层中控台的下方也有很多充电接口，包括后排出风口下方也是，让人惊喜的是，后排乘客在使用后排充电接口给手机充电时显示的会是快充状态，如此一来容量大一点的安卓手机也不会为充电问题发愁了，很快就能充满。

我们继续来聊驾驶，我们驾驶的这台宋PLUS DM-i冠军版在出发前拥有90%的电量和满油，而这种状态下我们对于油耗自然也不用太多担心。不过为了能够更真实体验用户出行场景，我们会将模式调整为HEV状态和普通驾驶模式，然后将SOC设定为30%的智能保电。设定完成后我们直接出发，起初在城市路段你会感受到车辆的油门会非常灵敏、轻快，说是油门其实低速时车辆都纯电行驶状态，和开电车完全没有任何区别，较为充足的电量也能够确保发动机不会介入进来，并且150km的纯电续航里程也真是够多了，如果日常使用完全可以实现纯电通勤。DM-i超级混动的逻辑其实是非常接近电驱感受的，城区80km/H以内的速度下，车辆几乎就是电驱，除非在超车瞬间你直接地板油，否则发动机是不会介入，即便介入，动作也不会让你察觉到。

行驶到高速路段后，你会明显发现方向盘的力度由轻盈变为沉稳，这样设定的好处自然也是为了提升高速行车的稳定性。而当速度超过100km/h后，巡航状态下，车辆依旧可以纯电状态行驶，此时也是完全消耗电能，而当你需要再超车，加速时，发动机也会根据时机介入进来，和电机一同并联输出。值得注意的是，原本以为宋PLUS DM-i冠军版的电机扭矩更多是在低速情况下才能够发挥，带来强劲的推背感，但实际上在高速状态下对于加速也有明显帮助，简单来说就是，利用电机更直接且高扭矩特性，在踩下油门瞬间，你就能够感受到推背感，随后利用发动机更有“后劲”的优势，继续和电机并联进行输出，带来更持续、平顺，强劲的推背感，而这种加速体验直到140km/h都不会有衰减，体验非常棒。

在高速行驶过程中，宋PLUS DM-i冠军版整体呈现出一种非常稳的状态，而这种稳主要体现在两方面，一是驾驶稳健，方向盘沉稳，底盘韧性十足，你的每次变道都能够很干脆，同时开启自适应巡航时，车辆也能够精准识别道路标识线，稳稳的行驶，大幅提升我们的行车安全。值得一提的是，我们驾驶的这台宋PLUS DM-i冠军版是搭载有FSD可变频率阻尼减振器的，它能够根据路面状况，自适应调整回弹力度，带给我比较明显的感触就是在铺装路面下，悬架呈现一种非常“整”的感觉，没有任何细碎震动，经过颠簸时基本都是砰砰两声就过去了，而在通过一些大的坑洼时，悬架则会最大限度吸收震动，基本不会存在悬架压缩到极限的感觉，总之在同价位产品中，宋PLUS DM-i冠军版是为数不多可以将舒适和韧性做到兼顾的产品，可以同时满足驾乘人员的需求。

第二方面的“稳”来自于续航方面的精准，在100km/h速度下电量的消耗和我们行驶里程几乎保持一致，能耗也非常低，电量充足的情况下也几乎不会消耗太多燃油，而当电量达到30%的智能保电状态时，这是发动机的介入就会更为积极一些，毕竟这时发动机的责任也更多了，不仅要参与输出，还要保电，因此多数情况会和电机处于串连状态，给到一部分能量到电池，同时给到部分动力到车轮。

值得注意的是，即便处于馈电状态，我们在120km/h巡航状态下，也基本察觉不到发动机的声音，除非看向液晶仪表盘。可见在能量转化、NVH处理等方面，比亚迪是下了一番功夫的。更为重要的是，我们此次试驾的场景其实算是对于混动车型不太友好的场景，大部分是高速行驶，并且平均车速还不低，全程也都是乘坐4人，还头顶35度高温开启空调的状态，但即便如此，宋PLUS DM-i冠军版带来的能耗表现也是非常优秀的，尤其是电量用到设定的SOC值后，车辆处于馈电状态下，它的高速油耗表现也依旧可以稳定的在5L左右，无疑放眼整个市场，这都算是“标杆”水平。

总结：

何为新能源SUV标杆？这次通过一次长途试驾，宋PLUS DM-i冠军版给到了我们想要的答案，不仅做到了乘坐舒适、驾驶轻松，还在跑高速时带来了一个超低的油耗表现以及够稳的行驶水准，如果非要拿以上的燃油车去比，应该会是50万元级水平吧？当然了，这些对标都是次要的，因此对于消费者来说，能够花不到20万，拥有一个全场景都能够胜任的新能源SUV，这才是最幸福的事。