无论Model 3也好，Model Y也罢，都在遭受不同程度的围攻。

回顾特斯拉已经发布的二季度财报，虽然各项数据均创下了历史新高，但卖车赚钱效率的继续下滑，也是不争的事实。

可即便如此，马斯克还是在之后的电话上表示：“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”

毫无疑问，这家美国不择手段冲量的决心，已然到了呼之欲出的地步。殊不知，就在今天，特斯拉突然在华官宣Model Y长续航版起售价下调为29.99万元，Model Y高性能版调整为34.99万元，而调整前二者售价分别为31.39万元和36.39万元。

同时，2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含)，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可领取8000元限时保险补贴。

汇总下来，针对身处中国车市的两款主销产品，特斯拉都拿出了更大的诚意，马斯克扬言降价也绝不是口嗨。

而从上述操作中，也能嗅到一丝信号。

譬如，结合现款Model 3的保险补贴截至期限推测，改款Model 3的入场节点很有可能为今年10月，甚至不排除国庆假期突然袭击的可能性。

再譬如，随着长续航版与高性能版的售价下调，Model Y后轮驱动版或许也将祭出类似的操作，把起售价拉低至25万元以内。

当然，不可忽视还有，刚刚过去的7月，仅从乘联会公布的终端成绩单来看，特斯拉的在华表现再次出现了波动。作为论据，共售出新车64,285辆。

虽然同比继续保持128%的增长，但环比则出现了31.38%的下滑。并且根据相关统计显示，这也是特斯拉进入2023年以来，每季度首月所交出的最差一份答卷。

至于背后原因，主观层面还是与它的有所“保留”有关，客观层面终端阻力的日趋增大同样为不争的事实。

换言之，特斯拉独孤求败的日子彻底过去了，无论Model 3也好，Model Y也罢，身为纯电轿车与SUV领域“标杆”的二者，都在遭受不同程度的围攻。

因此，今天的降价，包括接下来的焕新，都在情理之中。