特斯拉新Model 3降价至20万以内,比亚迪将如何应对?
摘要:8月14日,特斯拉官宣大幅度降价,Model Y长续航版和高性能版的价格下调1.4万元,分别降至29.99万元和34.99万元。主力车型Model 3虽未降价,但上线了限时保险补贴,变相降价8000元。
8月14日,特斯拉官宣大幅度降价,Model Y长续航版和高性能版的价格下调1.4万元,分别降至29.99万元和34.99万元。主力车型Model 3虽未降价,但上线了限时保险补贴,变相降价8000元。
有人问:特斯拉这一次降价会不会再引发新一轮价格大战?
我的回答是:特斯拉这一次降价短期内不会引起新一轮降价潮,但是,如果一个月以后特斯拉新车上市时再出手,可能情况就不一样了!
为什么这一次降价不会引发新一轮价格大战呢?
这主要有三个原因:
第一,特斯拉车型太老了,竞争力已大不如前,同时这次降价的幅度也不够大。特斯拉官网显示,目前Model 3的交车期维持在1—4周的低位水平,Model Y交期略长,但也仅为2—6周。可以说,特斯拉这次降价主要是为了短期的产需平衡,只是个“前菜”,真正的“主菜“预计是在下个月底新车上市的时候。
第二,进入8月份后,不少厂商一直在调整价格。近期,已有极氪、零跑、哪吒、奇瑞、欧拉等十多个品牌相继推出了降价、补贴等措施。同时,也有车企,比如理想、蔚来等,以推出新车或者补能端优惠的方式参与。
第三,比亚迪因为刚刚喊出“在一起,才是中国汽车”,不会跟随特斯拉降价。7月份,比亚迪销量为26万辆,比第二名多出20万辆,仍处于绝对领先地位。如果其(比亚迪)与其它几家头部企业不参与,市场不会掀起太大的波澜。
但是,一个月以后,到9月下旬,情况可能就不一样了!
首先,特斯拉新款Model 3预计下月底上市,如果其价格下探至20万元以内,同时Model Y价格再相应做些调整,届时对整个市场的价格体系冲击将会非常大。7月份特斯拉国内月销量仅3万多辆,为提升销量,其制定这样的定价策略的可能性是很大的。
其次,比亚迪等头部企业由于完成目标的压力,可能也会随之调整价格。截至7月底,比亚迪销量今年为152万辆,要完成王传福所说的铁板钉钉、保底的“300万辆”目标,接下来每个月必须平均完成30万辆,而迄今为止,比亚迪月销量最高值才26万辆。在目前这种的经济走势和竞争对手越来越多的背景下,比亚迪要完成这个基本目标,也不是一件轻而易举的事。
那个时候,“在一起”已渐为人淡忘,加上也不是它主动挑起价格战,比亚迪心理上也不会有什么负担了,不排除其为确保“300万辆”,会加入特斯拉发动的价格大战。
如果特斯拉、比亚迪这些头部企业动手,其它厂家不跟也得跟。当然,除这两家外,其它相当一部分厂家本身也有为完成年度目标而降价的冲动。我估计,照目前这种经济形势,绝大部分厂家完成今年的目标困难较大。到那个时候,因为只剩一个季度了,他们可能会拼一把。
所以我预判,九月底十月初,中国汽车市场会掀起新一轮价格大战!
其实,从今年初开始,车市价格战就一直没有停息,只有大小之分、局部与整体之分,其背后的根本原因是供求严重失衡。现在,中国车市已经进入了一个怪圈:“新能源汽车不惜代价降价抢份额,市场渗透率上升──燃油车份额减少,供求严重失衡,被迫降价──新能源汽车被迫再一次降价,以“油电同价”保持进攻姿态──燃油车份额继续减少,供求进一步失衡,再次被迫降价⋯⋯”。
什么时候才能走出这个怪圈呢?必须有相当一批企业出局,但是,国内汽车巿场各家后面的背景非常复杂,各不相同,不到万不得已,不会轻言出局。比如,已经奄奄一息的恒大汽车昨天还获得了中东土豪5亿美元(约合36亿人民币)的投资,又能坚持一阵了。
所以,接下来的日子,中国汽车市场没有最卷,只有更卷,今年才刚刚开始,对此,汽车人要有充分的思想准备!
责任编辑:苏城
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