文/侯煜

编辑/罗卿

可以提及的，已经盖棺定论；难以启齿的，或许心里还没底。

在过去的两年，企业家群体变成“沉默的大多数”，只有小米公司创始人雷军还在坚持每年一次的演讲。8月14日，雷军的第四次年度演讲按部就班举行。

今年，雷军的穿着和之前大差不差：藏青色针织衫、牛仔裤，小白鞋和白衬衫衣领协调呼应。在过去的一年，小米公司历经风雨，53岁的雷军数次现身都略显疲态。但此次亮相，雷军褪去疲惫，精神状态一如宣布造车前。

题为《我的梦想，我的选择》的演讲持续了3小时10分钟， 480页PPT被分为三部分——武汉大学往事、第一次创业，以及在小米内部冲刺高端化。三个主题，构成了雷军自身的成长历程，被其称为“不断追寻梦想不断成长的过程”。雷军提出“脚踏实地的成长”的说法，并表示唯有如此，才能有足够的自信、勇敢与决心去迎接所有未知的挑战，才能让内心充实，眼里有光，时时刻刻充满力量。

单看2023年度讲稿，从素材维度来看，段子像是老梗堆积，不那么来劲；从金句维度来看，高度维持在普世鸡汤水平。

相比之下，小米成立十年的节点上的年度演讲，在“一往无前”的主题下，雷军回忆了过去10年小米的成功和创业曲折。当时发言稿金句频出，传播效果甚佳。

有网友戏谑称，雷军颜值还在线，但演讲稿撰写水平下滑。

当然，除了花絮，公众更关心演讲内容中的干货。值得注意的是，长达三个小时的演讲中，雷军重点提及的小米手机的高端战略、大模型的发展规划，但对于网友和投资人最为关心的造车的进展，却只字未提。

大模型加持小米手机高端化

雷军在演讲中分享了手机高端化探索过程的痛苦和成长，但他依然坚持认为高端化对于小米品牌来说“是必由之路，也是生死之战”。

影像探索是小米高端之路的缩影，小米两次将徕卡拒之门外的故事也令人印象深刻。雷军在演讲中称，小米11 Ultra参数到顶、DXO全球第一，也并不代表拍照好，更不代表用户满意。

如何拍出用户满意的好照片？小米经过反复思考，决定和徕卡签约。在决定签约之前，刚好徕卡来谈合作，小米有两个团队都拒绝了徕卡。

在与徕卡合作之后，双方联合打造了小米12S、小米12S Pro、小米12S Ultra、小米13、小米13 Pro、小米13 Ultra以及小米MIX Fold 2等，在高端市场有了一定的声量。

小米高端之路从小米10系列开始，首战告捷，但紧接着小米11系列、12系列表现均不如预期。

小米内部甚至爆发了史上最激烈的争议：做高端太难了，能不能不做？用小米品牌能做成高端吗？

但雷军看得很清楚：“在这个时代、这个行业，有苹果、三星、华为这些行业巨头，其实小米的发展非常困难，但只有做高端，才能倒逼小米在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展的空间。”

雷军在演讲中也宣布了小米科技战略升级：深耕底层技术，长期持续投入，软硬深度融合，AI全面赋能。

目前小米AI团队规模超过3000人，未来将以“轻量化、本地部署”为思路，让大模型上手机。雷军表示，目前一款13亿参数的模型已经在手机端跑通，且在某些场景下，可以媲美60亿参数模型在云端的运算结果。

从手机行业的发展处境来看，有大模型的加持将为手机新品增加卖点。智能手机行业正在遭遇前所未有的出货困境。数据显示，2023年一季度全球智能手机出货量2.64亿部，同比下滑13.2%；二季度出货量2.57亿部，同比减少6.4%。

AI大模型与产业的结合是大势所趋，能将大模型落地，成为手机的独特的竞争力，也将为小米手机的高端化开辟一条全新的道路。

造车存在诸多不确定性

小米手机的高端化的意义有二，除了本身业务的发展，还承载着为汽车业务输血的重任。相比于在AI上的进展，网友和投资者更关注小米造车的进展。但令外界惊讶的是，雷军没有透露任何关于造车的消息。

小米造车，是雷军背水一战。他说，这是他人生中最后一个重大创业项目。他愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。

不过时至今日，小米官宣造车已经过去800多天，距离“2024年实现量产”的既定计划也只有半年时间，小米汽车依旧披着神秘的面纱。之前有媒体曝光过小米车型的进展：要做年轻人的第一台车——坊间流传小米汽车的定价在19.9万元-29.9万元之间。

在去年的年度演讲中雷军透露，小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向，采用全栈自研算法。不过目前自动驾驶已经逐渐成为造车新势力的标配。待到小米汽车出炉之时，小米汽车的自动驾驶能否在市场激起水花，还不得而知。

在小米宣布造车后的两年多里，汽车行业已经发生翻天覆地的变化。造车新势力已经发生过一轮的洗牌，如今理想已经开始进入发展的快车道，比亚迪凭借在新能源领域积累的经验，坐稳行业第一把交椅。就在上周，比亚迪的第500万辆新能源车已经下线。

小米为了造车持续投入。财报显示，2022年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，汽车业务团队规模约为2300人。2023年第一季度小米研发支出仍同比增长17.7%达41亿元，预计2023年总研发投入将超200亿元。

正是由于造车的巨大的开支，小米已经出现连续五个季度营收下滑，连续四个季度净利润下滑的情况，今年第一季度，小米营收595亿元，同比减少18.9%。

新能源汽车的赛道越来越卷，就在比亚迪董事长王传福声泪俱下喊出“一起，才是中国汽车”后，长城汽车回怼“要先打一架”。而今，新能源车百花齐放的红利期已过，已经进入更加残酷的商业竞争阶段。市场更卷，雷军的梦想尚未实现。

造车的成败对于小米和雷军的重要性不言而喻，但把造车放在这个需要确定性、需要一锤定音、需要鼓舞士气的演讲中，就显得不那么合拍。所以，不提也罢。