编前：近年来，每到夏季，台风、暴雨等极端天气所造成的洪涝、地质灾害愈发频繁，往往会导致大量机动车不同程度受损，轻则剐蹭、被砸，重则泡水、冲走。尽管保险机构会针对这些不同程度的受损车辆及时给予赔付，但除了维修后尚可继续使用的，大批“泡水车”将流向何方备受社会关注。近期，本报通过“泡水车‘避坑’指南”系列报道，力求为读者追踪展现“泡水车”的后续命运。

8月2日，洪水刚刚退去，在北京门头沟区、房山区，一些原本的空地变身临时停车场，而这里停放的多是周身布满淤泥的“失踪车辆”，静静地等待着主人的出现。

7月底，超强台风“杜苏芮”肆虐我国多地，所到之处人身财产损失惨重。尽管很多省市为应对台风来袭，都启动了防汛红色预警响应，但仍未能避免百年不遇暴雨所造成的破坏性影响。截至8月6日，河北、北京、黑龙江等16个受灾地区的保险机构收到的保险报案中，车险报案11.62万件，占全部报案件数的61％，估损金额18.78亿元。8月9日，北京市防汛救灾工作情况新闻发布会公布，北京市房山区6300余辆汽车被淹，门头沟区已累计报损车辆4372辆，定损及赔付1969辆，涉及金额6230万元。

参考以往水患过后，都会有大批涉水车辆流入二手车市场，此时此刻，车商和消费者是否又要擦亮眼睛，打起十二分精神避免被坑呢？

售卖涉水、泡水车辆需信息公开

8月1日，北京的暴雨还在继续，房山区、门头沟区已经因为积水和洪水，发生了车辆泡水和被冲走的险情。关注到新闻的王宏鑫立刻组织公司员工成立救援队，筹备救援物资并制定了简单的救援方案。

王宏鑫既是德能汽车服务连锁创始人兼总经理，又是中国汽车维修行业协会的车养护装饰美容工作委员会常务副主任。他告诉记者，张宽养车、通达远、车之易、变速金刚、中改恒业、李师傅修车等协会会员企业都积极响应协会号召，组织门店人员及救援车辆组成先行团，携带救援物资器械等奔赴抢险现场开展抢险支持救援行动。

8月2日，王宏鑫和兄弟企业开赴门头沟，首先参与到清理淤泥、电线杆等道路障碍物的工作中。清障完成后，他们开始为在现场的车主讲解报险流程，协助车主报案，同时提醒他们不要启动车辆。在联系上保险公司之后，救援队会拖到保险公司要求的指定位置。暂时联系不到车主的，他们还准备了写有联系方式的卡片，放在车辆前风挡上，以便车主后续咨询。根据初步统计，参与救援的几天中，他们共为近200多名车主提供了免费咨询，为20多辆受灾车辆提供了免费拖车服务。

王宏鑫表示，涉水、泡水车车主除了通过保险公司对车辆进行定损维修和赔付外，有些车主会选择自行将维修价值较低的车辆交给专门机构处理，进行整备之后再销售。另外，水淹比较浅的车辆，车主可能直接联系维修厂进行维修。

查博士运营总监陈晓告诉记者，现阶段国家并未明文规定一律禁止销售泡水车，只要还有维修价值的泡水车在修复和检测之后都可以直接流入二手车市场。如果是卖家想要出售泡水车，首先要将车辆尽可能修复完好，避免遗留下安全隐患，其次则是如实告知买家实际情况，避免因为合同欺诈而被起诉，最后双方协商好价格即可成交过户。

天天拍车检测总监龚杰表示，暴雨洪灾发生之后，受损车辆通常分为涉水车和泡水车。如果水位已经没过车辆挡风玻璃之上就会被认定为泡水车，此时车内80％的部件会出现不同程度的损坏。如果水位比较浅，在脚踏板以下，基本就被认定为涉水车。这两类车都可以在二手车市场流通，但前提是销售方必须提前告知，否则可能涉嫌欺诈。一般而言，销售精品二手车的车商不会销售上述车源，而交易市场周边的小车商以及专门做批发生意的车商不会拒绝这些车源。另外，车损比较大的车辆很大比例会流向外地，以异地销售为主，去年郑州水灾之后就有大约40万辆泡水车流向了外地市场。

受灾省市周边市场或受冲击

中国汽车流通协会专家王萌接受《中国汽车报》记者采访表示，当前我国并没有规定保险公司对全损车辆必须拆解而不能出售，因此很多全损车仍会流入二手车市场，并且信息没有被免费公开。此外，我国针对维修企业修复泡水车所使用的配件等信息，也没有要求公开。因此，有不少车主在出售这类车辆时存在“能蒙就蒙”的情况，故意欺诈买家或车商的案例时有发生。

王萌指出，从目前看，除了《消费者权益保护法》外，相关的其他法律法规明显滞后，多数依靠商业道德、个人道德以及二手车商自身的鉴定技术水平，造成了二手车行业诚信体系的维护成本极高。

龚杰透露，根据2022年统计，我国机动车保有量为3.19亿辆，在这些车辆中大概有300万辆左右的车因水灾产生过损失。按照比例算，因水灾损失车辆的体量并不大，平均到每个月的交易量中，泡水车拍卖不到1％，对市场整体影响短暂且有限。

根据以往经验，水灾过后，需要一两周的时间完成拖车、保险公司定损和清理车辆，理赔周期一般是3到5天，维修大概还需要2到3周，如果是在路上行驶，发动机受损的车辆维修大概要3到4周。也就是说，这些受损车辆经过维修整备之后，大概会在9月中旬流向市场，之后实际只需要3到5天就能消化掉70％～80％的车源。如果维修成本实在太高，会有专业机构将车辆买来进行拆解。一般来说，受灾地区车商不会在本地交易受灾车辆，比如本次北京暴雨过后，多是河北、山东、安徽等省的车商参与受灾车辆的处置。

王萌则认为，根据北京721暴雨和去年郑州暴雨、天津港爆炸等受灾车辆的处置经验，受灾车辆会在一定时间内对二手车行业造成巨大冲击，消费者对行业信任度可能因此降低，社会甚至会形成舆论压力，即便是坚持诚信规范经营的二手车商，也会在“劣币驱逐良币”的效应下遭受一定损失。而就今年情况来看，此次洪涝灾害给本就危机四伏的二手车行业带来更多的风险，特别是尚未解除限迁的北京二手车行业尤为艰难。

陈晓也表示，其实消费者对泡水车闻之色变的情况至今仍普遍存在，并且已成为阻碍二手车市场健康发展的一大难题，每年都有大量翻新后的泡水车流入二手车市场，鱼目混珠，扰乱市场秩序。所以，相关部门应加强这一领域的监管。比如，完善对泡水车的认定标准，统一市场认知；对泡水车实行分类管理，受损到何种程度的车辆严禁流入二手车市场；对重度泡水车应重点监控甄别，并加强后续跟踪管理；加强二手车市场透明管理，维修、翻新过的泡水车要明确告知消费者，维护交易公平等。

此外，还应增加隐瞒车辆遭遇泡水事故、以次充好的二手车经营者的违法成本，鼓励受害消费者通过依法维权获得赔偿。

车况透明是行业诚信基础

对于车商来说，最近在收车和销售过程中应如何确认车况、如何避免可能发生的经济损失和法律风险呢？其实当前市面上已经有能够提供第三方检测和查询车况的机构，比如查博士、柠檬查等。

陈晓表示，车商近期收车时应格外重视对车况的检验，除此之外还应认真查询车辆来源地，以及以往交易记录是否涉及遭遇过水灾的地区。除了自己要加强车辆检测外，还可以通过独立第三方检测机构进行车况检测，从而更加全面真实地还原车况，同时考虑增加其他服务保障措施。比如，查博士提供90天包退的承诺保障，如果车辆是泡水车而没被检测出来，查博士将全款收车，在最大程度上避免车商的经济损失。他特别提醒车商，在签订销售合同时一定要真实描述车况信息，不能隐瞒车况，从而避免相关法律风险，此外最好能为消费者提供由独立第三方检测机构出具的车辆检测报告，用以进一步证实车辆的真实车况信息。

龚杰介绍，因为绝大多数客户没有鉴别车况的能力，所以车商在销售时一定要主动告知车辆异常情况，如果消费者能够接受，则交易属于合法销售行为。除了泡水严重修理难度过大和维修价值较低的车辆，其他受损不严重的车辆经过精修以后不会存在重大隐患。其实即便有60％的零部件都要换，只要还有维修价值，并且修理厂配件和技术过关，车辆都能被修复至符合安全上路的条件。

王萌表示，从消费端看，我国消费者本就存在着对二手车的不信任和鄙视链，而少数害群之马仍在采用骗定金、套路贷、隐瞒事故的方式欺骗消费者，加之近期一批泡水车流入市场，可能会导致客户观望情绪上升。同时今年新车不断降价，估计会有不少客户转向购买新车，只有二手车价格被进一步下压才会继续“吸引”消费者。

龚杰建议，消费者在购车时要注意了解车辆来源。尤其是9月有购买二手车计划的消费者，要摸清车辆的使用情况、维修状况、保险信息等，购车时要求车商在合同上做出承诺，写明相关违约条款。另外，消费者还可以委托第三方机构对车辆进行检测。