今年，是比亚迪造车的第20年，也是比亚迪造新能源车的第20年。2003年，我们带着新能源的梦想进入汽车行业。

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”各种质疑和嘲笑扑面而来。进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20％，资本市场给我们狠狠地泼了一盆冷水。

在2004年北京国际车展上，我们首次展出了3款新能源概念车，而走遍全场，其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，甚至连“新能源汽车”这个词都还没有出现。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。

迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。中国人在很多行业都惊艳了世界，那在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！

那我们靠什么证明呢？我觉得核心在研发、在技术。

比亚迪从一开始就非常注重技术创新。早在2002年，我们就在动力电池技术上大量投入，2003年开始了混动技术的研发。

在技术研发上，我们累计投入了上千亿资金。最近12年，比亚迪有11年的研发投入超过当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3～4倍。我清楚地记得，2017～2019年，比亚迪连续3年利润大幅下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿元，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。

很多人笑我们，这是在“烧钱”。但我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术自研作为我们的坚定选择，也是惟一选择。

早在2002年，我们就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始了铁电池的研发和应用。18年来，我们从未放弃这一技术路线，一直寻找新的突破口；坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。刀片电池不但突破了续驶里程的瓶颈，还解决了困扰新能源汽车发展的电池安全问题。正是因为刀片电池，磷酸铁锂重新成为市场的主流选择。

在插电混动技术上，我们做得最早，也做得最久，这一路上有不少弯路和岔路。2008年，我们发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，后续又推出DM2.0。2018年，DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了。当时的中国新能源汽车市场，插电混动份额还很小，技术本身还需要进一步优化和突破，也面临着很大的不确定性。那时候，很多车企陆续放弃了插混技术的研发。我们内部也有好多人提出来：要不就放弃吧？但我还是拍板，要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认了！

可以说，所有可行的技术路线我们都试了一遍。直到2020年，比亚迪在插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上，迎来了突破和应用。我们把第一代DM双电机混动架构和突破的三大核心技术结合在一起，研发出了DM-i超级混动技术。此后，插混市场迎来了转机，越来越多企业投入到插混技术的研发中，插混也从非主流成为主流。

不管是技术路线的选择，还是研发费用的投入，在技术研发这条长征路上，我们一直在坚持。

曾经，我们也怕等不到“春天”，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。

截止到2019年底，比亚迪累计推出20个车系，176款不同的新能源车型。遗憾的是，从2010年到2019年，这10年间，市场上看不到我们大的进展，一直原地踏步，停滞不前。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。

这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可、不被看好的经历。

2008年是中国汽车行业“失意”的一年，产销规模未能如愿达到千万辆。中国品牌的市占率更是下跌至28％，中国品牌在中国市场上只是个“配角”。我印象很深刻，2014年的时候，中国品牌市场份额再次连续下滑，遭遇了史上最严重的“十二连降”。

我们的产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可，许多中国品牌命悬一线。所有这些不被认可的至暗时刻，我们都共同经历过。

在困难的时候，我们从来没有想过要放弃，坚信属于中国品牌的时代必将到来。

庆幸的是，我们终于迎来了“春天”。与燃油车时代不同，新能源汽车改变了中国汽车市场格局，给了中国汽车一个“换道超车”的可能，中国品牌开始成为主角。

新能源为中国汽车提供了全新的“加速度”。从第一辆新能源汽车到第1000万辆，我们用了14年。从第1000万辆到第2000万辆，只用了不到一年半。

而作为新能源汽车行业最早的参与者，我们有幸在这个时代浪潮中，迎来了这几年的高速发展期。为了这几年，比亚迪准备了20年。20年来，我们的研发团队从成立之初的二三十人，增长了2000多倍。今年，又有3万多名应届大学生加入比亚迪，其中81％的人从事研发工作。技术研发团队已经超过9万人，拥有11大研究院。现在，平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。这为我们的技术创新注入源源不断的动力。正是因为这20年的技术积累，才有了如今的“厚积厚发”。

今天，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。

在此，我衷心感谢500万新能源汽车用户的信赖，是你们的选择成就了今天的比亚迪；感谢各级政府和媒体的大力支持，上下游合作伙伴的通力协作，60多万名员工的辛勤付出；还要感谢同行们携手向前，共同推动中国品牌向上。

中国品牌在产品、技术和品牌影响力上都取得了巨大的提升。像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌，在技术研发、产品设计和服务体验上都有很大进步。中国品牌研发的汽车，不仅性能更好、配置更高、科技感更强，而且在外观和内饰的设计上，也越来越受到消费者欢迎。同时，中国品牌在品质和服务上的全面升级，最大程度地提升了消费者的体验，让越来越多消费者愿意选择中国品牌。正是因为所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以更实惠的价格享受到更优质的产品和服务。

过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的汽车大国。但在燃油车技术上，我们一直在跟随、在追赶；中国品牌没有领先的技术，也没有成为市场的主导，无法成为汽车强国。如今，新能源的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

2014年，习近平总书记就指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。经过9年时间，中国新能源汽车创造了许多产业奇迹，中国汽车人用一个又一个里程碑证明了新能源汽车可以，中国汽车可以！

燃油车时代，汽车强国主导的产业格局正在成为历史。现在，中国是全球最大的新能源汽车市场。在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球超过60％的新能源汽车由中国生产销售；在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70％，全球超63％的动力电池由中国供应。有了这些，我们可以骄傲地说，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国。

新能源发展趋势，是不可逆的。从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1％；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5％。而从2020年起，中国新能源汽车渗透率连续两年实现翻倍增长，今年上半年渗透率已经到了32.4％。

按照这样的发展趋势，我们预计，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60％以上。

在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。去年，中国品牌市场份额首次突破50％，这是一次关键性的跨越。

中国品牌用了不到3年的时间，创造了过去十几年都无法实现的奇迹。在新能源与中国品牌崛起的“双轮驱动”下，我们预计3年内，中国品牌市场份额将提升到70％，实现跨越式发展。这也意味着，20％的份额增加、400万辆的市场增量，属于所有的中国品牌。

不仅如此，中国品牌也正以领先的技术和产品，在国际上获得认可。

去年，中国以340万辆的出口，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。与此同时，上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了“中国制造”的闪亮名片。

拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业发展史，我们发现，每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌。美国有通用、福特、特斯拉；德国有大众、奔驰、宝马；我们的邻国日本、韩国，也有自己的世界级品牌。而中国，目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。

过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么庞大的汽车市场，却没有一个自己的世界级品牌。但现阶段，中国已成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。

而主观上，我们也有打造世界级汽车品牌的情感需求。70年的造车历史，是中国人从“站起来”到“富起来”、再到“强起来”的缩影。这70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感动。中国汽车注入了太多国人的情感期待，14亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。

我相信，属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。

世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速演进。中国汽车的全新历史，正在我们手中书写。让我们同心协力，以“中国汽车”这个名字，打破旧的格局，走向更辽阔的天地，成就世界级品牌！为全球汽车工业变革，注入中国汽车的全新力量！

我们在一起，才是中国汽车！

（作者王传福系比亚迪股份有限公司董事长兼总裁，本文根据其致辞略作修改。）