8月16日，生产深蓝S7的长安南京智慧工厂里，部分一线员工突然接到放假通知。这是他们8月里的第二个意外假期。

今年6月25日上市至今，深蓝S7的命运一波三折。汽车像素(ID:autopix)获悉，S7曾在6月上市前发现质量隐患，以至于品牌方不得不安排大量新车返厂检修。为妥善处理这场规模不小的意外事件，长安启用了已准备停产的老工厂来。这或是导致S7上市延后的真正原因。

及时的“灭火”行动，为品牌消除了隐患。如今，不只是长安深蓝。行业“插混替代燃油”的号召之下，多家车企连续推出插混新产品，短期拉高产量，以抢占千万油车市场。

所有人都想做油车的终结者，风险随之到来。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

意外的假期

生产长安深蓝S7的工厂，又放假了。

“今天晚上突然接到通知，明天开始放假。”8月16日，一位接近长安新能源南京智慧工厂（下称南京智慧工厂）的消息人士告诉汽车像素(ID:autopix)，该工厂部分班组将放假。

这已经是本月来的第二次。就在上周四（8月10日），南京智慧工厂突然通知停产放假4天，直到本周二才刚刚恢复生产。如今，一些刚回到岗位上两天的员工，即将意外迎来8月的第二个意外的假期。

长安体系内，南京工厂是眼下最新且最先进的一处工厂，目前仅有一款深蓝S7在这里生产。今年6月底，深蓝S7正式上市，新车五款配置定价在14.99万元至20.29万元之间，其中三款插电混动（PHEV）车型被认为是S7的主打配置。

调整产量的背后，新车销量不及预期。

一位接近长安深蓝的负责人告诉AutoPix，截止到本周，南京智慧工厂8月已生产深蓝S7近4000辆，但同期销量不到这一数字的70%。此情况下，降产量是规避库存风险的最好办法。

8月销量的下滑始料未及。

根据官方数据，今年7月长安深蓝共交付新车13172辆，其中深蓝S7交付量为9197辆，已是品牌的销量担当。

作为一款新产品，上市次月即能达成近万的交付规模，在当下激烈的竞争环境中，S7的表现已显得优秀，但与长安的期待之间仍有较大差距。

按照此前规划，深蓝品牌今年的交付量目标为20万辆，但今年前7个月，长安深蓝总销量仅5.4万辆，7个月目标完成率仅27%。

▍南京智慧工厂里的深蓝S7

乐观的预判，不止体现在销量目标制定时，也贯彻到了产量的安排上。

“上周工厂双班，S7每天可以下线420辆左右。”一位接近长安深蓝的消息人士透露，按照现在的生产节拍，南京智慧工厂每天可以做到450辆以上的产量，单月满产轻松可超过1万辆。

这还不是最高产能，曾参与南京工厂规划的长安工程师孙辉告诉AutoPix，南京工厂的设计节拍是单线每小时30辆（JPH），浮动节拍可以在设计节拍上提升1.275倍。也就是说，如果市场需要，按照高线速生产，该工厂每日可下线超500辆新车。

一系列紧凑的布局背后，插混（PHEV）被描述为蓝海市场。行业内的乐观者认为，插混将在2025年前后完成对近千万油车市场的替代，跑得慢的品牌，将失去崛起机会。于是，借机做大新能源车份额，是此前在新能源转型上落后的各个车企，所普遍期待的。

如今，从长安整体战略到制造端执行层所积累的压力，都集中传递到了深蓝品牌的营销体系上。

02.

新车上市前意外返修

过于急躁的节奏压力，为深蓝这一诞生时间并不长的新品牌带来的麻烦不止一次。

汽车像素(ID:autopix)独家获悉，今年6月临近新车上市时，长安深蓝偶然发现部分已生产出的S7存在“漏水”的问题。有知情人士向AutoPix透露，漏水较为集中的区域在前挡风周围，尤其是玻璃与车顶交接处。

按照官方消息，今年5月底，深蓝S7便开始在南京智慧工厂下线并发运各地，但在“漏水”隐患发现之后，大量新车又被迫从渠道运回南京长安，拖累了新车上市的节奏。

对于有着成熟造车经验，且有着成熟流程管理经验，对品质有较高要求的长安来说，这本是一个不该犯的错误。

南京智慧工厂位于溧水经济开发区新淮大道，而在距离南京智慧工厂20公里外的溧水区永阳镇，长安本有一座运行多年的老厂，此前主要生产微型电动车Lumin等产品。今年5月初，高标准建设的新工厂投入运营，老厂逐渐停产。

但就在一个月后，今年6月，为了修复突然发现的S7新车“漏水”问题，同时不打断新工厂密集的生产节奏，南京长安不得不再次启动了这间已停产数月的老厂房。

有知情人告诉AutoPix，一大批已经运往各地的新车，又被迫运回南京长安进行检修，整个过程持续了数周。

这一次，南京长安操作的十分谨慎，这批存在“漏水”隐患的S7在老厂中完成维修，又送至新厂中完成二次检测后，才再次发往各地。有知情人士透露，最后这批“返修车”以一定的折扣交付给了客户。

对于长安深蓝来说，这是一次惊险的问题处理。如果S7大量交付后再发现“漏水”隐患，无疑将对长安深蓝这一新品牌带来更大的伤害。

如今，导致问题的原因在哪里，外界并不知晓。有接近长安新能源制造端的负责人告诉AutoPix，工厂只是按照设计来执行生产，不是主要责任方。但这一说法并未得到长安深蓝的佐证。有分析人士向AutoPix表示，设计端、制造端，亦或是供应商纰漏，都可能导致新车的质量问题。

但可以确定的是，整个事件打乱了长安深蓝原本井井有条的新车营销节奏。

此前，深蓝首款新车SL03曾因交付周期过长而受到非议，吸取这一教训后，深蓝选择在工厂产量爬升之后，才安排S7的新品发布。

然而，今年6月上旬，S7的日产量已经超过300辆。彼时，外界起初得到的消息是，长安深蓝会在6月15日安排S7的上市，但到了这一天，外界等来的只有一场深蓝CEO邓承浩与汽车垂类内容网络“大V”陈震共同发起的直播。

上市日期最终延后到了月末。

03.

“馅饼”下的陷阱

激烈的市场竞争下，采取减产方案以应对风险的不只是长安深蓝。

8月8日，接近吉利宝鸡工厂的一位负责人告诉AutoPix，该工厂同样在不久前下调了产量。吉利宝鸡工厂负责吉利银河L7的生产，这款起售13.87万元的插混SUV，是深蓝S7的直接竞品，就连两款车的上市时间，前后也仅差不到一个月。

降产量的背后，吉利银河L7的销量同样不及预期。根据已公布的销量，8月首周银河L7销量仅为1521辆，而就在上个月，银河L7刚刚完成10058辆的销量，上市两个月便月销过万。

吉利、长安在超混市场的遭遇，是这一细分市场竞争状态的缩影，紧凑级超混SUV领域的“先驱”比亚迪，同样遭遇销量挫折。宋PLUS DM-i巅峰时期月销超过4万辆，周销量过万，但在8月首周，这款车的销量仅为3753辆。

与下滑的销量相对应的，是高企的库存。

根据行业机构的统计数据，截至今年6月底，插混（PHEV）整体库存达到了37.6万辆，比年初净增了近10万辆，库存深度达到2.5个月。相比之下，纯电（BEV）的库存深度为1.2个月，与年初差异不大。

这背后，在一片插混车将快速替代燃油车的行业呼声中，各大自主品牌均掀起了奋进式的市场抢滩，忽视了潜在风险。

▍深蓝汽车CEO

去年四季度开始，汽车行业内从机构到车企，普遍相信插混产品将在2025年之前快速替代燃油车。对于自主品牌而言，这是一个极具诱惑力的信号，2022全年中，虽然燃油乘用车市场下滑了13%，但仍有1486.9万辆的容量。

而在去年及之前的插混市场，比亚迪几乎是最大的赢家，2022年比亚迪186万辆的年销量中，插混车型贡献了一大半。

于是，一场冒险之路开始了。

今年上半年，长城Hi4、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、广汽矩浪……新的混动车型和技术方案集中亮相，各家都声称做到了不同定语下的“最优”。同时，新产品扎堆发布，部分新品牌的新车发布日程达到一年三款、两年七款，这一“保质期”只到2025年的风口，错过了，可能意味着更艰难的追赶。

今年5月31日，吉利电混SUV银河L7正式上市，官方指导价为13.87万至17.37万元，比预售价低4000至7000元。此前，比亚迪推出宋PLUS DM-i冠军版，官方售价区间为13.58万至15.98万元。长城在5月15日推出哈弗枭龙，官方售价区间为13.98万至15.68万元。

野心之下，现实是残酷的。反而是被“围猎”的燃油车，在一片不被看好的声音中，保持了稳健。

今年初开始，“守擂”的燃油车企普遍控制产量，调整生产节奏，以至于同期燃油车的库存量比年初减少约10万辆，为145万辆，库存深度仅为1.2个月。这一当今最不被看好的领域，反而成为安全的细分市场。

插混市场的潜力绝不是伪命题，但向蓝海市场一拥而上，仍然显得急功近利，忽视了风险。

套用某位新造车一把手颇具哲学色彩的话来说——机会只有三年这句话，我已经听了三年了，我相信三年后，还会有人这么说。

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