日前，特斯拉FSD即将入华的消息引起了国内的广泛关注。

特斯拉官方宣布，特斯拉公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。业内人士普遍认为，此举是FSD自动驾驶解决方案在中国市场落地的前期准备。

无独有偶，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上曾表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

长期起来，自动驾驶商业化的问题困扰着众多参与者，在技术路线上，具体分为纯单车智能和车路云一体化两种，前者以特斯拉、waymo等为代表，后者则是以百度、蘑菇车联等企业为代表。

单车智能和车路云一体化并非是相对立的两种路线。相反，车路云一体化技术路线中，极为重要的一环即是“单车智能”技术足够成熟。单车智能解决的是车足够“智能”的问题，车路云一体化中的车路协同，其实解决的是全局感知和调度的问题。

对于我国来说，哪一种技术路线更适合我国的需求，是自动驾驶的“中国路线”，不少专家和行业内人士也发表了相关看法。

高阶单车智能的局限：成本过高技术不成熟

单车智能，在国内目前以华为代表，最新产品为HUAWEI ADS 2.0，高阶包一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。在海外则以特斯拉为代表，产品为自动驾驶FSD（Full Self-Drive）。根据马斯克的计划，将完全自动驾驶FSD 软件采用套餐的方式销售，一个特斯拉完全自动驾驶套餐价格为1.5 万美元，约合人民币10万元。

目前看，绝大部分中国消费者很难为如此高昂的自动驾驶成本买单，而原因除了价格贵，还在于现阶段的技术不够成熟。

在此前召开的2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会上，中国工程院院士李克强表示，受限于单车方案，高级别自动驾驶研发成本、车辆硬件成本不断提升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决，商业化进展不及预期。

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌也提到，发展自动驾驶首先要做整体设计，没有整体设计，组件的设计本身有时候没有太大意义。

车路云一体化：成本可控可大规模普及

在高阶单车智能落地仍然存在瓶颈的情况下，车路云一体化方案似乎更适合中国国情。

“自动驾驶技术的本质是一场生产力变革，其核心是通过无人化作业，实现降本增效，提高社会生产力。商业层面，降本增效不断产生额外利润，形成商业闭环，让自动驾驶为社会创造更大价值。” 蘑菇车联相关负责人表示，车路云一体化方案可大幅度降低纯单车智能的成本、大幅度提升自动驾驶的安全性，大规模快速实现多场景商业化应用，更契合自动驾驶技术的本质。

大理洱海景区的蘑菇车联自动驾驶巴士

据蘑菇车联相关负责人介绍，车路运一体化需要标准化数字道路AI基站、标准化自动驾驶车辆、标准化智慧交通云平台，其中AI基站类似于华为当年去铺设2G、3G、4G、5G基站一样，是要建设一个自动驾驶的通信网络，而自动驾驶车辆就是一个个的移动智能终端，运行在这个网络之中。

“如果拿智能手机来比喻，再智能的手机，如果没有5G网络就没用，反之如果只有5G网络，没有好的智能手机，一样白搭。”在蘑菇车联相关负责人看来，自动驾驶同样如此，车端和路端，好比人的两条腿，都需要迈开走路才行，而且必须合二为一才行，不能各行其是，车端和路端需要在统一标准体系下进行打通。

单就车端而言，因为路端和云端的支撑，可大幅度降低单车智能的成本，从而实现大规模普及。

大数据：将成为自动驾驶核心资产

车路云一体化，需要进行自动驾驶基础设施建设，在蘑菇车联相关负责人看来，这是5G、大数据、云计算、人工智能等数字技术与交通基础设施的全面融合。自动驾驶车辆制造和运营代表了数字经济和汽车产业的结合，是汽车智能化的核心，是人工智能、高算力芯片、高精传感器等前沿数字技术的典型应用；智能网联数据运营则充分释放交通数据要素红利，推进城市数字化。这种跨行业数据的融通和协同，还将加速制造、保险、健康等产业数字化转型升级。数字技术与实体经济融合，数字交通、自动驾驶成为各地数字经济重大项目发力点。

车端、路端、云端会产生大量的数据，这些数据对政府管理部门来说，可以绘就实时的城市交通地图以及建立实时的云控平台，便于高效管理整个城市的交通体系。这些数据也可以对B端的企业和C端的消费者提供一些增值服务，比如实时地更新地图导航，帮助物流公司和私家车规划更好的行车路线，提高通行效率。更重要的是，这些数据可以用于智能驾驶技术的训练和迭代，真正实现安全、高效的自动驾驶。

“不管是政府管理部门也好，运营商也好，终端用户也罢，实现共赢才能真正建立商业模式。”蘑菇车联相关负责人举例道：“比如高速公路管理部门，他们希望高速每天都处于畅通无阻的状态，在有限的时间内能有更多的车辆通过，自然会有动力和意愿去做路侧基础设施改造，而作为终端用户的车主，他们也希望能够快速通畅地过高速路，自然愿意为自动驾驶功能和服务埋单，最好是所有的车辆都可以进行编队自动驾驶行驶，商业模式就这样建立起来了。”

“基于自动驾驶标准化产品包，蘑菇车联的自动驾驶项目已在城市开放道路、高速公路、景区、园区等不同场景规模化落地，并实现商业化运营。目前很多政府、汽车企业都在和蘑菇车联进行紧密合作。”蘑菇车联相关负责人预测，随着相关的标准法规加速出台，车路云一体化将推动自动驾驶更大规模的商业化应用。