汽势Auto-First|张驰

“灵魂掌握自己手里”不是说着玩的。上汽集团智能驾驶已经迎头赶上。

携手奥迪、驾控标签、原石谷计划，智及汽车可打的牌越来越多。事实上，它还有最硬的一张牌——自动驾驶。

8月16日，智己汽车智能驾驶发布会在清华科技园举行，智己汽车副CTO/智能驾驶首席科学家郭辉、MomentaCEO曹旭东，携手清华大学车辆与运载学院副院长李升波教授，对自动驾驶发展前景，以及智己汽车自动驾驶技术研发进展进行了深入解读。

发布会上披露，智己汽车第三款产品，智己LS6将于成都车展亮相，该车具备去高精地图的NOA能力，并将实现交付即搭载一键场景代驾功能。据介绍，智己智能驾驶IM AD，将于2024年伴随LS6一起走向海外市场。

智己用两年多时间，走完了友商9年智驾路，2025年将迈入全场景通勤时代。高速NOA，2023年4月落地，12月将辐射全国333个城市；城市NOA，2023年4月开启内测，10月正式公测；去高精地图NOA，2023年4月开启内测，10月正式公测；“通勤模式”，预计将于2024年迅速覆盖全国100+城市。郭辉表示，智己智能驾驶已达到人类驾驶安全3.2倍的智驾产品用户体验。

快速进化的同时，高标准智驾体验才是智己汽车的最高价值诉求。智己汽车智能驾驶辅助系统IM AD，不仅在安全性、通行效率和道路博弈能力上超过大部分人类司机，而且为用户提供明显优于行业头部标准的体验。

尤其是安全性，目前，智己汽车已实现人类驾驶安全3.2倍的智能驾驶。实际行驶数据统计结果表明，现阶段IM AD的百万公里碰撞事故0.6次，远低于人类驾驶百万公里碰撞事故1.9次，为人机共驾的用户体验提供了扎扎实实的安全保障。IM AD的安全类误制动频次百万公里低于1次，更是5倍优于行业头部标准。

性能体验上，IM AD的交付标准同样严苛，无论是变道效率、行驶居中性能、行驶流畅性、行驶舒适性等“行车性能”，还是车位识别能力、泊车成功率、泊车流畅度等“泊车性能”，均超越了行业头部玩家水准；IM AD变道成功率高达98%，每千公里的不舒适减速仅为1.3次，泊车成功率达到97%，堪称典型的“六边形战士”。

作为新创品牌，智己汽车2年拉齐头部玩家距离的背后，是与Momenta联合开发、双向赋能的底层技术优势——更高效的架构、快速进化的算法与更高利用率的生成式数据构成的核心能力，将持续驱动IM AD智驾进化的加速跑。

IM AD唯二兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台，架构适应能力更高效，算力需求降低90%，模型运行效率则大幅提升500%。基于此，有限算力亦可实现全域视觉融合；仅凭“单激光雷达+单Orin芯片”方案，也能覆盖全量城市场景，满足去高精地图NOA的需求。

同时，IM AD算法具备更快速的技术进化能力。2021年已实现OneModel、BEV、Transformer技术落地，2022年搭载首车实现量产，奠定行业领先的技术基座。2023年4月，智己汽车联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，解决了认知智能的卡脖子难题。即将于今年9月启动的“去高精地图NOA”公测，将逐步实现地图技术方案切换，在不依赖高精地图的情况下，实现全程无断点的辅助驾驶体验。在此基础上，2024年，IM AD预计进入Occupancy占用网络的应用阶段，在绝大多数场景下实现自动驾驶。

自动驾驶除了需要各种硬件加持、算力保障，更重要的是数据积累和能力的迭代，虽然自动驾驶前景曙光乍现，但很显然还需要持续的投入和多重障碍的突破，它是一项难而正确的事情。上汽智己既有强大的后盾保障也有后来者的勇气，智己的无人驾驶未来可期。