是屠龙之术，还是生不逢时？

自从2014年12月15日丰田发布第一代Mirai氢燃料电池车以来，Mirai就成为了全球燃料电池车市场的一块“风向标”。正如它的名字，“Mirai”是日文“みらい”的罗马音，意为“未来”。

从它诞生的那一刻起，似乎就揭示着，一个真正节能而环保的汽车时代即将来临。

而基于这样的时代背景，在2019年年尾举办的东京国际车展上，丰田正式对外亮相了第二代Mirai的概念车。作为第二代产品，设计理念更新、续航也更长的Mirai，怎么着都意在说明，丰田很期待换种思路，进而向“传统”纯电动车宣战。

毕竟与目前炙手可热的纯电动车相比，以燃料电池为驱动单元的Mirai具有能量密度更高、加注更快捷等诸多优势，并且对于环境保护而言，能够实现在使用阶段真正的“零排放”。在丰田的构想中，或许这才是汽车能源革命的最终章。

乾坤未定，你我皆为黑马。行业电动化转型不过数年，既然没人能给出一个详实的时刻表去推演未来，对于丰田而言，Mirai是否为点错科技树后的举动，就变得不那么好说了。况且，由产品层面所反映出的一切，也时不时在向我们传达，氢动力是有造福环境与推动产业向前的积极一面。

生不逢时的进化

是的，自从全球汽车业开始为摆脱化石能源的依赖而选择另寻出路，事关新能源产业的技术路径之争，就从未停过。

而作为全球排名前几的汽车企业，相信丰田的动作总是大而全的。BEV、PHEV、FCEV等电动化技术的全权掌握，是其一直在坚守的。

按现有的市场表现去看，丰田在纯电动车的推广上，并没有得到消费者的广泛响应。但不得不说，对待转型，丰田并非是那个完全不得行业要领的“愣头青”。

就像Mirai这款车迭代至今所展露的技术深度，丰田其实有着一套很严谨的研发逻辑。你可以说，作为日本企业，太过固执的自我意识会使其陷入一种“众人皆醉，我独醒”的状态，反过来看，又可以理解为，这台新能源车的再次出现，恰巧能为丰田全面投身转型给出了佐证。

曾经，埃隆马斯克一度将“燃料电池（Fuel Cell）”讽刺为“傻子电池（Fool Cell）”。并放言，“氢燃料适合火箭，但不适合汽车”。

然而，在丰田的规划中，丰田Mirai的登场，所代表的是一段全新征程的起点。那到了2020年，当第二代Mirai接棒，用更为高端的定位去锚定新蓝海时，我们不得不相信，对待氢能源的未来发展，丰田是何其认真。

诞生于丰田TNGA GA-L平台、国内售价75万元，眼看着，第二代Mirai一跃站上了豪华新能源轿车的舞台，那更深层次的含义亦是，丰田很想从产品端进行突破，打造出一款可以引起行业思考的未来座驾。

因此，首先在外观上，第二代丰田Mirai就完全抛弃了第一代的设计语言，告别了纯正新能源车那非常有辨识度的外观，采用了动感的轿跑设计风格，并且由原本的紧凑型车摇身一变成为中大型轿车。

相比第一代车型，第二代Mirai的前脸造型承袭了丰田新车型的最新设计语言，造型更为突出。从车侧来看，新车溜背造型明显，且前悬相对较短，座舱位置也比较靠后，视觉上营造出一种蓄势待发的运动感。尾灯则采用了当前比较流行的贯穿式灯带设计，车尾整体造型依然是丰田全新家族式风格。

进入车内，和外观造型基本沿用了概念版Mirai的设计一样，第二代Mirai的内饰设计也颇具科技感。其采用了最新设计风格的同时，副驾驶倾斜的空调出风口与朝主驾驶倾斜的中控屏、物理按键区域搭配，再加上彩色饰条和氛围灯，让整个中控台散发出极强的线条感与层次感。

此外，该车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，以及JBL音响系统。只可惜，由于新车整套车机并未为中国用户的消费需求进行适配，实际使用上就很难和便利性进行挂钩了。

至于动力方面，丰田的工程师对整套动力系统的布局做了优化，和第一代Mirai不同，燃料电池堆栈和高压储氢罐的位置进行了重新调整，其中两个高压储氢罐摆成T型置于底盘中部，这样就更利于整车的重量分配，从而得到更佳的驾驶体验。

当然，第二代Mirai不仅对平台进行了更新，还增加了新开发FC单元，在此基础上通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，续航里程提升了30%。

再考虑到氢燃料加注的速度，别说，丰田Mirai着实有了些未来新能源车的样子。

还是熟悉的味道

说起这款车的实际使用，丰田章男社长曾做过一个比喻，他认为，燃料电池车和基础设施是花和蜜蜂的关系，加氢站的基础建设和燃料电池车必须相互配合。

和加油站一样，加氢站每天应该根据具体的收支情况来运营，最好的状态，是加氢站能实现正常盈利，这样才能与燃料电池车良性共存。

但不好意思，以目前国内对于氢能源的扶持力度，尤其是在加氢站等基础设施的投入上，氢能源产业链的完善是远远凸显不出丰田Mirai本身产品优势的。

换句话说，当前的产业现状不仅距离丰田章男所设想的生存模式还很远，面对国家层面的政策推动，光在产品补能体系上的建设都显得太过理想化。

说回到丰田第二代Mirai，尽管受制于加氢站在全国范围内并不普遍，你要实现用这款车代步的生活愿景，并不容易，但在加氢的过程中，那种类似于加油的便利性和快捷感，确实是现阶段仰赖换电、或是超充技术实现补能的纯电动车所不具有的。

未来，如果有朝一日，国家愿意加大力度将发展氢能源技术列进汽车行业转型的纲要中，我相信，由丰田Mirai所带去的使用愉悦是可以传递给其他人的。

至此，既然这是一款全面焕新过的氢动力轿车，其动力结构与传统的汽油车或者纯电动车都不一样，落回到产品本身，想必这款车在动态表现上也会有着自己的特点。

Mirai的动力系统被称作TFSC（Toyota FC Stack），即丰田燃料电池堆栈，是以燃料电池堆栈为核心组件的混合动力系统。TFSC没有传统的汽油发动机，也没有变速器，发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元。

所有这些因素组合到一起，用一词来形容整车的动态表现，就是“安静”。

当然，这份安静放在这款车上，最终带来的感觉仍是相当熟悉的。动力输出平顺配合较好的车内氛围，很有一种置身于丰田旗下高端混动车型，譬如雷克萨斯LS之内的错觉。

也正由此，你常常期待的那种正经电动车所带来的加速感、推背感，是不会在这辆丰田Mirai身上出现的。

的确，当新能源车不讲究动力性能、在智能化体验上又无法给予足够吸引人的操作，外界会认为这样一款车注定是没有市场。

只是，落脚于新能源产业的发展初衷，你还是会明白一点，汽车产业之所以会选择放弃燃油车，其核心目的理应是为了环保啊。

基于此，丰田借第二代Mirai之名，在告诉我们，这款车在行进过程中，可以不断地净化周围的空气，并在废物排放阶段完全不产生任何有害物质，我不得不说，发展燃料电池技术，并不是与时代相左。

对于纷乱的汽车行业，丰田有着自己看待未来的方法论。

写在最后：

多数人认为，在能源路线的选择上，汽车产业的未来已然定格。

“电动化”一词的背后，没有了质疑，有且仅有的想法是，在速度和广度上，谁能对特斯拉形成威胁，谁就能在中国市场夺路而出。

可事实上，身处汽车制造领域，从通用汽车技术研究中心在1970年提出“氢经济”概念，到现代、丰田将燃料电池车的规模应用提上日程，乃至主营氢燃料商用业务的发展愈发蓬勃······

在理想的情况下，氢能源在不久的未来势必能和纯电产业长期共存，此时的我们或能预见，氢能源行业静水流深、暗流涌动。

丰田第二代Mirai的推出，确已让氢燃料电池车的发展再次向前推进了一小步。

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