进入8月份，汽车“价格战”硝烟逐步蔓延。继上汽大众、零跑、奇瑞新能源、上汽MG等四家车企在8月初官宣降价促销后，又有多家车企以官降、新车优惠、终端让利等不同方式加入到暑期价格战中。据不完全统计，目前已有逾10家车企加入，其中既有造车新势力也有传统车企。

多家新能源车企在8月集体降价的风向，反映出国内车企销量压力大和竞争激烈的现状。如果终端如往常一样在下半年冲业绩，价格战或将更加猛烈。

▍下半年价格战更激烈

今年以来，国内车市呈现先抑后扬趋势，销量在一季度较为低迷，此后逐月回暖。上半年，多数新能源车企销量均未达到全年目标的50%，这也意味着，如果车企想在今年取得一个亮眼的成绩，下半年市场的争夺必将更加激烈。

初步统计，8月上半月已有超10家品牌推出直接或变相的降价措施，包括上汽大众、上汽大众斯柯达、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、长城哈弗、哪吒汽车、极氪汽车、长安福特、蔚来等。

图片来源：上汽大众 哪吒汽车

“市场竞争太大，最近的降价促销就是为了达成年底的销售目标。”北京一家4S店总经理如此对车市睿见说到，他还表示，如果没有什么大变动的话，降价政策将持续到年底。倘若销量没有显著提升，不排除更大幅度以及更多车型优惠的可能。

销量疲弱尤其是纯电动车7月份增速放缓，迫使不少车企通过降价促销力求销量增长。中汽协数据显示，今年7月份，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。

车市不景气，经销商库存持续高企也是“价格战”上演的另一原因。中国汽车流通协会数据显示，7月份经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。此外，整车企业和经销商的关系也受到影响。流通协会近期发布的中国汽车经销商之声2023 H2 夏季版调研显示，“伙伴关系”模块得分降幅最大——比一年前低了0.6分。

有业内人士表示，“从年初特斯拉引发的降价潮开始，到现在价格战就没有真正停止过。”下半年车市价格战甚至比上半年还要激烈。

▍不降保利润还是降价保销量

事实上，关于下半年汽车企业持续价格竞争的猜测已有共识，尤其是在8月14日，特斯拉再次祭出的“降价大法”，无疑将对国内汽车市场产生相当大的影响。

图片来源：特斯拉

还有消息称，特斯拉换代Model 3将在近期上市，20万元左右的价格也将继续分割车企蛋糕，价格战的引爆点或也临近。正如马斯克在二季度财报会上曾强调，如果宏观环境不能保持稳定，特斯拉也不得不降价，并表示：“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”

在特斯拉的搅动下，众多车企不得不跟着降价，不断压缩利润空间，更多的车企也或将加入到新一轮价格战中。

在业内人士看来，特斯拉的高品牌溢价是支撑其降价的重要原因，降价之后在中国市场依然有大约20%的毛利率，仍旧有足够价格下探空间。但对其他车企来说，降价不一定能换市场，而不降价则意味着会被抢占市场份额。

业内人士也提醒，“放血式”价格战绝对不是长久之计，企业最重要的还是要形成自身的“造血”体系，尤其是造车新势力。盲目烧钱换销量，容易在“越卖越亏”的怪圈中进入螺旋式坠落。

尽管车市逐渐出现回暖迹象，但价格战不会因市场的复苏而结束，业界还认为会越来越激烈。有车企高管告诉车市睿见，当前市场非常混乱，很多没有利润的车型，但是由于都在降价促销量，不得不被“按头”加入进来。

对于接下来乘用车的价格走势，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近期对车市睿见表示，下半年随着国六老库存带来的价格战影响消退，燃油车市场价格走势必然回归正常。但新能源汽车的价格走势还难以判断。“从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”