随着“双碳”目标和环保、市场要求的不断升级，商用车产业正处在技术转型、供应链变革、需求升级的关键期，特别是商用车的新能源化和智能化发展迫在眉睫。为了深入考察和交流商用车企业在新能源化和智能化转型上的创新探索与升级，为行业注入新活力，日前中国电动汽车百人会专家团队走进了福田汽车。

跑出“加速度” 福田汽车走在行业前列

“福田汽车是中国首个产销量突破1100万辆的‘双自主’商用车企，连续19年商用车行业第一，将‘绿色科技驱动能源革命 数字变革深化价值创造’作为经营理念，打造商用车第一品牌。” 座谈会中，福田汽车业务副总裁秦志东对福田汽车新能源业务及智能网联业务进行了介绍。

秦志东表示，在新能源领域，福田汽车以“成为绿色科技和市场领先的国际化企业”为业务愿景，为能源革命提供绿色解决方案为使命，制定福田新能源30·50战略目标，即产品领先、技术引领、生态链合三线并举，在2030年实现新能源比重超过50%，成为世界一流新能源商用车企业，2050年实现碳中和，成为全球绿色交通生态领导者。

新能源汽车正快步进入高质量发展的新阶段，福田汽车要在新能源高质量发展的赛道上跑出“加速度”。有数据显示，2022年福田汽车实现销量超46万辆，市占率14%。其中，新能源汽车销量达到2.2万辆，同比增长155%；今年1-6月新能源汽车销量1.63万辆，同比提升104.92%，成为了福田汽车重要的增长点。

从市场标杆到行业领跑者，福田汽车坚持自主创新，在新能源技术路线上，坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举，“油改电/氢+全新平台”，以不断迭代的领先技术、多元化产品组合，不断完善新能源物流运输解决方案，加速商用车行业绿色转型，为汽车行业“双碳”目标的达成贡献了力量。

同样在智能化方面，面对商用车智能网联高速发展，福田汽车搭建了“3+2+1+N”智能驾驶技术平台，即3个线控底盘平台+2个智能驾驶基础平台+1个智驾算法平台+N个场景解决方案。

“特别是自2016年发布第一辆智能网联轻卡以来，福田汽车不断迭代更新智能网联技术，开发了轻卡、VAN、客车、重卡列队等多平台L3级以上智能驾驶样车，积极参与各类智能网联试验、示范类活动以推进智能网联技术的落地。”秦志东表示，自动驾驶应用场景比较多，比如在港口、矿山，城市公共交通里面，以及一些环境作业类场景，都是相对封闭场景。所以在他看来商用车的自动驾驶产品可能会比乘用车类产品推广起来更快。

据透露，在智能网联方面，福田汽车早在2016年就发布了1.0版本无人驾驶车辆，2018年拿到国内第一张商用车路试牌照，2019年开展重卡列队跟驰技术研究，同年5月，福田欧曼重卡在天津完成了商用车列队跟驰验证公开演示。同年12月，在京礼高速智慧公路段完成了国内首次实际高速公路场景下的车路协同自动驾驶列队跟驰演示。

福田汽车重卡队列以稳定车辆状态和优异的跟车距离，再次展现出福田汽车在智能驾驶领域的技术优势，以创新引领商用车智能驾驶技术发展。据预测，到2025年左右，商用车在半封闭状态下的无人驾驶应该可以做到商业化运营的需求。

把脉产业未来 推动商用车高质量发展

“商用车作为生产工具，对成本和经济性的苛刻的追求，使其走上靠技术降低成本的发展模式，新能源技术创新以及智能化技术创新将成为未来商用车转型升级的主旋律。”中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，对福田汽车在新能源领域取得的市场成绩给予了高度评价，并以“商用车加速新能源化的机遇与路径”为主题进行了发言。

张永伟表示，目前我国商用车的智能化、新能源化正在进入快速发展阶段，特别是在行业市场不断萎缩的艰难情况下，电动化的渗透率逐年提升，商用车电动化已成为一个不可逆的发展趋势。据介绍，我国商用车碳排放占汽车碳排放的65%以上，商用车能耗占交通领域能耗的51%，发展新能源商用车对我国汽车产业有重大意义。

“考虑到商用车的特殊性，需有针对性地设计电动化路径和政策体系，建设多维度、多层次、全周期、针对性强的支持政策，并以技术路线、产品路线、市场路线、智能化与新能源化同步提速商用车新能源化发展。”张永伟还强调，新能源化的过程一定也是智能化的过程。商用车行业在加速新能源化的同时也在加紧布局智能化，通过智能化实现降成本、提效益。先进生产方式、轻量化等也将在商用车领域率先应用起来。

“乘用车的电动化已基本完成，商用车新能源化、智能化作为汽车行业全行业的下半场，发展更为迫切。我国作为制造业大国，商用车的新能源化、智能化，对拉动科技创新、物流产业特色化、制造业出海等意义重大。商用车的新能源化不能简单复制乘用车的经验，技术路线要多元化，宜电则电、宜换则换、宜混则混、宜醇则醇，新型内燃机也可加快发展。商用车研发制造也需智能化、平台化、轻量化与模块化，并且要正向开发新能源产品平台，大力加速技术创新。”张永伟说。

中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、车辆学院教授王贺武，分析了美国、欧洲、日本等主要国家氢能汽车战略布局及中国新能源发展趋势，并围绕液氢技术提出了自己的看法。

“液氢是实现氢能大规模应用的重要路径，国外液氢技术发展成熟，已验证液氢技术的可行性，但我国液氢发展仍处于追赶状态。中国在液氢市场拥有良好的发展前景，将有望通过三北地区大基地风光电、海上风电的水电解制氢，实现大规模液氢应用。”贺武指出，福田汽车在氢能源应用领域做出了很大贡献，早在2006年就已抢先布局氢能源领域，旗下福田欧曼卡车已开发出液氢重卡车型，在液氢重卡领域积累了良好的技术储备，液氢发动机系统和供氢系统均可国产化。

交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师李斌，就智能网联产业发展趋势进行了分享。他表示，“国务院将自动驾驶纳入国家建设或发展规划中，交通运输部以先导试点推动真实场景落地，在公路运输、城市出行、公共交通、港口自动驾驶等先导试点取得阶段性成效。同时，四网融合成为交通运输系统发展的重大趋势，以《国家综合立体交通网规划纲要》推进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展。智能化建设与管理服务应用+高效能数字大脑和数字底座的基础设施数字化，交通基础设施沿线能源供给的充电设施配置，成为四网融合两大重要措施。”

深入一线调研 助力产业发展

电动化、智能化是大势所趋，二者相互赋能，协同发展。此次中国电动汽车百人会一行到访福田汽车，深入考察和交流企业在新能源转型上的创新探索，并就商用车行业转型升级提出了各自的建议和意见。

秦志东表示，作为中国首个千万级“双自主”商用车企业，福田汽车将主动迎接新能源变革，为商用车行业“碳”索未来，以推动新能源行业可持续发展为重要使命，持续引领中国商用车可持续高质量发展，谱写中国新能源商用车新篇章。

张永伟也表示，中国电动汽车百人也将持续开展更多的一线调研活动，通过对福田汽车等一系列企业的调研，推动国内商用车新能源化、智能化的顶层设计和政策体系尽快出台，深入了解产业发展现状，回应产业疑惑，探讨产业重大发展问题，进而助力产业发展。