早在2008年，东风日产第一代逍客在国内上市，这不仅是一款全球车型，更是在当时，掀起了最早的跨界SUV潮流。15年后，我们迎来了全新第三代逍客，而这一次换代，号称是“小到一颗螺丝钉都是新的”，可见全新逍客的变化有多么大，革新有多么彻底。日前，全新逍客正式上市，官方指导价区间为13.99万到17.49万，共计四款车型，全系为1.3T+CVT的动力组合。下面，我们就来一起看看，全新逍客的变化究竟有多大？它在当前市场下竞争力如何？

从过去到现在，逍客是怎样一款车型？

15年时间，对于一款车而言，意味着沉淀，从技术到口碑。换句话说，它有故事可讲。但是，今天我们不是来讲故事的，而是先聊聊逍客这款车。正如开头说的，2008年，初代逍客进入国内市场，号称是跨界SUV的开创者，同时，作为一款紧凑型SUV，逍客并没有刻意走大尺寸的路线，而是“刚刚好”，用恰好的尺寸兼顾良好的通过性，并且同时还注重驾控。所以，从第二代逍客开始，都市驾控SUV的标签是形成了。

那么第三代车型又是什么定位呢？个人理解是，全新逍客延续了前两代车型的“优良基因”，同样是刚刚好的尺寸，同样是不错的舒适性和操控性，不同的是，从设计到配置再到智能化等等，全新逍客更加符合当下的时代。什么时代？那就是新能源车和燃油车共存共争的时代，年轻化和智能化是主要标签。

针对当下，全新逍客的变化针针见血

具体来说，从平台架构到设计，再到配置、三大件等等，全新逍客都有变化和升级，通过这些升级，带来的是原本的优势更明显，而短板更小。比如说平台架构，基于雷诺-日产联盟研发的第二代CMF-CD平台打造；设计采用磁力流动设计美学，可以说看起来很难找到前两代车型的影子。

关于设计，有几点值得一说，Double V-Motion家族式前脸一方面体现了辨识度，视觉上也更显设计感和大气。1840mm的车宽带来的是宽体视觉，气场更足，配合19英寸轮胎，让4米4级别的逍客，更显动感。还有一点值得一说，0.319超低风阻系数，带来的是车体流畅的线条，也一定程度上降低能耗。

关于内饰，提升点在于车厢用料，还有智能科技配置的与时俱进。具体来说，三屏全景智能交互，包括12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸HUD抬头显示。在Nissan Connect超智联2.0的加持下，整个智能互联的水平相比过去有了质的提升，可以说，在油车的队伍里，全新逍客的智能化水平是在线的。而说到舒适性，这方面无需多言，日产大沙发的称号不是白叫，全新电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅，试了才知道。

最后是三大件，动力方面，其采用了1.3T搭配CVT的动力组合。这台1.3T发动机代号HR13，懂行的都知道，这款发动机和奔驰同源，出身“名门”。论性能，最大功率116kW，峰值扭矩270牛·米。强悍的性能背后是诸多新技术的加持，从结构到工艺。比如其中一点，日产专利技术镜面熔射，和战神GTR是同款，通过这种新工艺的升级，带来的是降低摩擦，提升压缩比。

动力好不好，变速箱也是关键一环。与1.3T发动机匹配的CVT变速箱也是不简单，全新链条式CVT变速箱带来的是更好的油耗和加速体验。所谓链条式，也就是链条传动的形式，其最高可承受330牛米的扭矩，和AT变速箱相当，所以稳定性是足够的。同时耐用性更好，使用寿命长。

底盘方面，全新逍客基于全新第二代专业SUV底盘，其最小离地间隙达到了185mm。其还采用了四连杆独立后悬，特别是轻量化方面，让操控性有所提升。

阿川评车

都说当下的市场，是极度内卷的，油车卷，电车也卷，油车和电车之间更是卷。而从全新逍客的换代可以看出，作为传统车企的东风日产，他们选择的是稳中求新。所谓稳是逍客这款车的沉淀，15年时间，国内累计销量超170万。同时，坚持传统燃油的形式，也是诸多消费者的需求；而所谓新，是从设计到配置的与时俱进，特别是科技感和智能化，一别过去的“落后”；而选择传统燃油车的消费者，他们依然最看重三大件，从动力到底盘，全新逍客都革了新。

所以，个人觉得换代的诚意是有的，并且说，在同级细分市场里，逍客的竞争力是依旧，只是说，当下的市场不是15年前了，内卷的大背景，全新逍客要想拔尖，主观的努力显然是不够了。（文/Nic）