今年的越野车市场，终于开始热闹了起来。

LC250普拉多、新一代哈弗H5以及完成上市的坦克500 Hi4-T，为越野爱好者们开启了一场盛宴。

值得注意的是，2023年的越野市场，吹起了一阵“新能源之风”。

长城旗下的坦克越野，跟进者两款明星车型的新能源改款工作。而比亚迪这个新能源领域的巨擘，也开始进入越野市场。8月16日，比亚迪正式发布了旗下的个性化品牌方程豹，同时新品牌首款新能源越野车豹5也正式与大家见面。

方程豹 豹5的到来，也宣告比亚迪正式进入专业的越野市场。

那么，在越野领域，以豹5为代表的新能源产品，又能否经得住考验？

首先，我们该如何去定义豹5？

在16日的发布会上，方程豹 豹5的无伪装实车首次公开亮相。

这款新车给人的直观感触，就是大、且复古。它的设计流派，与福特Bronco、丰田LC250普拉多有些类似，以精致复古的样貌展现出了“不好惹”的观感。

而在尺寸方面，豹5与普拉多一样，都是中大型SUV。

虽然在发布会上，比亚迪并未公布这款新车的售价区间，但是根据相关的预测，这款车型的价位将达到40万以上的等级。由此可见，豹5剑指即将国产的LC250普拉多。

对于中国品牌的专业化越野车来说，豹5带来了一次前所未有的尝试。

从定位和价格来看，它将第一次与拥有超强溢价能力的日系越野车同台竞争。

豹5的成败，不仅取决于比亚迪、方程豹的品牌力，同时它的核心产品力、机械素质和三电品质，也是决定最终市场宽度的重要因素。

比亚迪的品牌号召力，无需多言。

我们的重点，将放在豹5的核心产品力能力维度。

新能源越野，其实在前期并不成熟

纵观历史长河，优秀的越野车都具备以下几个要素：

其一，动力系统稳定可靠，且扭矩分配能力线性平顺。因此，不少优秀的越野车都会采用注重低扭的大排量自吸/涡轮增压发动机，并且不少追求极限可靠性的车型都仍在使用数十年前的大排量自吸发动机技术。

其二，车辆的大梁底盘坚固强悍，它可以有效地对车体起到支撑作用，并且位于底盘的悬架系统可以有效对抗来自路面的冲击。

其三，以纯机械、液压结构为主，车辆的电路控制系统相对比较简单，在极端的复杂情况下，车辆整体具有良好的可靠性表现。

其实以上这些传统燃油越野车的特点，也是新能源越野车们在现阶段存在的问题。

首先在动力系统层面，新能源越野车需要考量的，是如何提升续航能力和补能效率。而在底盘和车身电气化系统方面，新能源越野车也需要通过对技术、结构做出优化，带来坚实可靠、稳定耐用的品质。

所以，方程豹这个品牌要想让新能源越野车进入主流市场，面对上述的几个问题，还需要经过多方面、多层次的优化。那么，从技术角度去论证的话，方程豹在目前的实力几何？

DMO加持，看方程豹的多点创新

在方程豹品牌发布会现场，比亚迪公布了自己的DMO 超级混动越野平台。

这个技术平台，也是比亚迪在新能源领域积淀了二十多年的产物，它针对曾经许多新能源越野车的痛点问题，都做出了优化。

首先，便是在动力性能的维度上。

方程豹采用的DMO越野平台，在动力组件上与DM-i或者DM-p形成了一定的区隔。

它的驱动系统由发动机、EHS电混系统和前后电机组成，并且在底盘布局方面，采用了纵置布局的形式。对于越野车而言，纵置布局可以说是“基本功”，因为它可以告别横置车“头重脚轻”的问题，在越野路况下带来更好的重心平衡性表现。

至于在动力性能的维度，方程豹将采用1.5T或2.0T燃油发动机，并且匹配EHS电混系统和高功率前后电机，实现强有力的驱动。在目前我们拿到的数据中，豹5这款中大型越野车的系统最大综合功率将超过500kW，在动力性能上带来了足够的“盈余”。

其实更多消费者所关注的，还是它的混动系统工作逻辑和电池亏电状态下的性能以及续航表现。

接下来，我们从该系统的底层工作逻辑说起。

方程豹采用的混动系统，其实与DM-p系统相差不大。所以，我们可以大概套用DM-p的工作逻辑。

该混动系统支持纯电驱动、发动机串联驱动（发动机只发电）、发动机与电机并联驱动、发动机直驱这四大基础的工作模式。

在越野工况下，由于电机具有高功率、高扭矩的特点，所以会优先采用电机驱动。而在亏电的情况下，主要有两种工作模式：其一，发动机串联驱动，高功率发动机提供足够的电量，为电池补能，从而助力车辆有效脱困；其二，发动机与电机混联一起驱动，提供更大的动力并且降低能耗，在厂时间的越野爬坡路段，为车辆提供足够的耐力。

所以，从整体的动力设计和规格来看，基于EHS混动系统的方程豹，天生就适合干粗活儿。

那么，在底盘性能上，DMO平台又是如何把控稳定性、可靠性的呢？

可以明确的时，方程豹将采用大梁式非承载车身结构，底盘与车身采用柔性连接装置进行耦合。而车辆的主要驱动部件包括发动机、电机和驱动电池，都集中在大梁位置，从而确保了车身重心较低，提供较高的稳定性。

其次，在底盘结构中，方程豹采用了电池、大梁一体化的CTC结构。这一结构，将直接提升大梁的扭转刚度，并且对电池起到良好的防护作用，再加上前后双叉臂的悬架结构，为车体和电池提供良好的抗冲击性能。

最后在越野性能方面，方程豹做出了“放弃”与“增加”的两项选择。

首先，它放弃了传统的机械四驱、机械差速锁结构，转而采用电动四驱、前后电子差速锁和能量中锁的“电控构”。

这样的做法，的确会在一定程度上降低可靠性。

但是这套系统，却增强了车辆的越野能力。比如它的电子差速锁，充分利用了电力的控制逻辑，能够一键提供低速越野挡位并且具备差速能力，这样的电控逻辑避免了复杂液压机构所带来的冗余即系组件和延迟，使得越野过程会更加高效、安全。

综合来看的话，方程豹针对动力系统的长效性、稳定性做到了良好的把控，同时在底盘层面也具备了越野的能力，并且成为了真正的“智能越野车”。只不过，作为一台拥有复杂电子电气架构的新能源越野车，方程豹的整车电路可靠性其实还需要后期市场的验证，如果市场能够为其提供证明的话，那未来的越野市场，没准真能成为新能源的天下。

从豹5开始，新能源越野市场的宽度几何？

从产品力方面来看，方程豹为消费者提供了比较出色的越野能力，豹5的综合越野性能、越野可靠性表现应该也不会低于合资车型的主流水准。这样的产品水准，也为豹5打开了目前的市场声量和未来的销量。

况且，我们从另一个维度分析的话，也会发现豹5的潜力。

这个维度，就是用户的真实使用场景。对于大多数购买越野车的个人用户来说，大家买越野车之后，几乎有90%以上的使用场景，是在铺装道路上。爬岩石、穿越无人区、冲沙漠等极端越野工况，少之又少。

所以，从用户的真实用车场景来看，方程豹的越野能力其实是“过剩”的。

这款车，其实很好的抓住了消费者的两个需求点。越野车用户购买这一类车型，可以不去越野，但车辆的越野能力必须“存”在那里，以备不时之需。

而方程豹“过剩”的越野储备，就像银行卡里一长串的数字，放在那里，就能让人安心。

目前众多越野车用户在城市里用车，都会抱怨油耗高的问题。

方程豹采用的混动结构，兼具了DM-i省油、DM-p高性能的两大特点，可以说将动力性、经济性摆在了平衡的位置。在日常通勤、高速出行的场景中，方程豹也能让用户感知到车辆的高效率特点，从而吸引更多消费者。

所以，基于整个市场来看，方程豹的新能源策略其实是比较成功的。

新的平台、高效的驱动系统和创新的智能化越野硬件，对新能源越野车的性能表现起到了支撑作用。同时，它也让消费者看到了新能源越野车带来的公路、越野均衡性表现。

在未来的市场中，消费者也将越来越理性。在购车的时候，关注点也将从“情怀”逐步转移到产品硬实力上面。所以，当新能源越野车解决痛点问题、打破传统束缚之后，也有望迅速占领市场高地，收获新一轮的“丰收”。

【结语】

其实在方程豹到来之前，新能源越野车也经历了P2混动、增程式混动和纯电这几个轮次的探索。这些前期的新能源越野车虽然各有特色，但也在特定的方面存在着弊端。而此次，随着方程豹品牌的发布，比亚迪的混动技术和越野平台技术，可以说将目前的“新能源越野弊端”缩减到了更小的范围内。

在未来，以方程豹为代表的“混联式混动新能源越野车”也有望进入到主流越野市场。并且随着时间的推移，自主新能源越野车也将在技术方面不断进步，它们最终会以更强大的产品力，为高溢的传统合资越野车带来致命一击。