尽管国土面积不大，且全面进军全球市场不久，不过现代汽车集团依然成为全球第三，其中标签化一样的设计居功至伟。在品牌识别度、质量、质感等多方面评判维度下，2023年这个时间节点下，其愈发值得崛起的中国品牌学习借鉴。

● 相比销量，韩系品牌取得更大的成功在于其建立的完成的设计人才培养体系，这些年他们在不少国际知名车企中任职，回国后促进本国设计水平进一步增长；

● 韩系品牌对于其在中国表现不佳有着深刻的认知，设计作为其中一环正在紧锣密鼓的更新，不久后就会见到成功；

● 除去已经问世的量产产品，开发团队还针对新需求，在不巨幅增加成本的前提下推出更多版本，其中不少设计师来自中国；

成功不止销量为王

今天任何领域的消费品，销量都是衡量成功与否的不二标准，汽车领域也一样。但“格局打开”，整体韩系品牌在设计层面取得的成就远超销量指标。

影视作品的轮番轰炸难免让人将成功归为某些个人英雄主义，力挽狂澜的故事虽百试不爽，但现实中推动汽车品牌、一国设计水平提升的除了天才，还有天才的队友们。成熟的人才梯队制度才是正循环的开始。

上世纪70年代，韩国经济依赖出口贸易，为摆脱低端的产品形象，想到了要通过包装、设计的手段来提高商品的溢价能力和利润的方法。因此韩国政府牵头成立了国家级的“韩国设计振兴院”（以下简称KIDP）。

我国在足球、兵乓球、羽毛球不同领域的各异结果，无不是反复证明体系的重要性。可以说体系的成功便不止是一两块奖牌，而是整个体系生生不息的提供大量优质新鲜血液。这样的培训体系放在艺术类学科中，起到的作用也可想而知。

早年间崛起的日系，现在的韩系以及更早出发的我们无一不是如此，只是前者的规模化、体系化更完善。

与更闭环的日系不同，韩系更开放，无论是人才的输出，还是输入，各大国际知名汽车品牌韩国人出现的几率颇高。

西方车企的工作经验让他们能更好感知到欧美用户的审美取向，而本国的生活成长经历帮助他们进一步拓宽当地市场，这样的西学己用进一步促进东西方美学的发展。