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讯飞星火与星途合作开启“大模型之战”

2023-08-21 09:11 来源: 汽车公社 作者: 王小西

摘要:大模型“上车”,可谓当前车企智能化领域的最热议的话题,“软件定义汽车”时代的智能化下半场,也早已经开打。8月17日,讯飞星火认知大模型首搭星纪元ES发布会的举行,让我们嗅到了“卷”的味道。

竞争“卷”到了大模型。

大模型“上车”,可谓当前车企智能化领域的最热议的话题,“软件定义汽车”时代的智能化下半场,也早已经开打。8月17日,讯飞星火认知大模型首搭星纪元ES发布会的举行,让我们嗅到了“卷”的味道。

“大模型之战”开场,讯飞星火首搭星途

这次是奇瑞和科大讯飞再次“联姻”,奇瑞董事长尹同跃、科大讯飞董事长刘庆峰双双到场,重视程度毋庸置疑。对于科大讯飞和奇瑞集团来说,这是“坚持20年的双向奔赴”。

这次,通过奇瑞集团打造的认知人工智能大模型平台——“LION AI”大模型平台,双方设立了三个阶段的规划,以六大核心能力赋能汽车高维度智能进阶,加速智能化升级转型。这其中,目前的首要目标聚焦智能座舱应用的AI语⾳助手。

多项技术加成之下,让奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对星途和星纪元的未来充满十足的信心。活动现场,尹同跃甚至放了个“卫星”,明年星途品牌年销量要达到50万辆。这是当晚最亮的“星”。不过,今年1~7月星途总销量5.37万辆,距离明年“50万辆”还有不小距离哦。

50万辆的“卫星”

之所以选择星纪元ES为首发车型,也是奇瑞的战略决策所需。

汽车品牌是一个公司最宝贵的资产,奇瑞追求多品牌战术战略和品牌向上战略。星途是我们塔尖品牌,塔尖越高,塔体才能越大,所以要把最宝贵的技术资源向星途倾斜。”圆桌论坛上,尹同跃如是说。

“大模型之战”开场,讯飞星火首搭星途

还有更惊人的,发布会后的专访环节,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华还讲到,星途LUXEED相当于“电动化的宝马”,星纪元ES相当于“电动化的奔驰”。无论雄心也好,野心也好,星途这种心思是有了。奇瑞与华为合作的新车LUXEED智界S7,也在蓄势阶段。

作为星途品牌旗下新产品序列,定位更加高端的星纪元,今年4月正式对外发布首款车型星纪元ES以特斯拉Model S为对标车型。所以,除了空间(高新华讲的是“得房率”70.2%)、风阻系数、能耗、补能效率、续航等方面要超越后者外,智能化方面奇瑞也希望能有所超越,这也是大模型上车的用意所在。

“智能化方面,有讯飞星火加持后,领先特斯拉没有悬念。”高新华说。毕竟,“我心目中的星纪元ES是瞄着特斯拉去做的。”

奇瑞将星纪元ES类比为“电动化的奔驰”,以“舒适”为核心竞争力,无论是标配空气悬架与CDC,还是大空间、智能座舱,都意在树立舒适标签。续航方面,星纪元ES达到720km,并且可以做到充电5min续航150km、15min即可补能至最高80%。

“大模型之战”开场,讯飞星火首搭星途

除此之外,星纪元ES作为奇瑞系第一个量产800V高压平台的轿车,它的百公里电耗低至11.7kWh,在在“重新定义电耗新标准”的路上,确实领先了一步。

同时,高新华还代表星途汽车宣布了“LION AI”大模型平台用户共创活动,向所有用户发出了共创、共同成长的邀请,让用户成为智慧车机软件定义者,参与到智慧车机系统的内测、修正、迭代,解锁新时代智能汽车无限玩法,让汽车更聪明,更懂用户。

“LION AI”是什么?

那么,“LION AI”是什么呢?发布会上,高新华对“LION AI”做了介绍。首先,设计逻辑上,“LION AI”共分为四大层级:

第一个层级是应用层,涵盖智舱和智驾系统、车辆健康管理应用和能源管理系统。

第二个层级是认知大模型层,是大模型的核心应用层级,用于分析复杂数据和场景,提供深度学习、自然语言处理、图像识别等高级认知能力。

第三个层级是训练与管理层,专门负责大模型的训练管理和部署,确保模型的高效运行和持续的更新。

第四个层级是数据层,这是整个平台的数据的基础,包括采集、存储、处理和访问接口,支持大模型的训练和实时的推理。其中涵盖传感器数据、车辆数据、地理数据、语音和文本数据。

在这个架构之下,奇瑞又为“LION AI”大模型规划了三个发展阶段:

“大模型之战”开场,讯飞星火首搭星途

第一阶段是实现智能座舱应用,这一阶段“LION AI”主要是面向智能应用的AI语音助理助手,需要具备常规导航、通话、车控等功能的同时,理解用户需求,提供个性化服务,并实现与驾驶员共情。

第二个阶段是实现产品级应用,有两个发展方向,一是智能驾驶与智能座舱的融合,将车辆控制、环境感知和用户需求紧密连接;二是多模态的生成式人工智能,平台可以根据不同的车辆用户环境提供定制化的智能服务。

第三阶段是实现企业级的应用,将可以拥有三大能力,包括营销服务场景、企业数字化升级和边缘计算和智能分析。

发布会上,高新华表示,“LION AI”大模型第一阶段的建设已经完成,即实现AI语音助手,第二阶段目前正在开发中,后续落地的车型会达到第二阶段能力。

那么,上车后“LION AI”大模型,对于消费者而言,到底有什么用呢?高新华介绍了基于“LION AI”大模型打造的AI语音助手与之前的座舱语音交互有什么不同。

此前,车载语音技术主要有三个痛点:对话风格单一、聊天与技能未打通、缺乏跨场景业务,而“拥有LION AI加持的AI语音助手拥有6大技术驱动,即跨业务场景、多轮交互、知识实时更新加载、深度语义理解、学习进化、多风格”。

“大模型之战”开场,讯飞星火首搭星途

高新华表示,基于此打造的AI语音具有5大核心应用场景,车辆工程导师,冷暖共享伙伴,知识百科全书,旅行规划管家,身体健康顾问。目标,当然是打造世界级“AI语音助手”。

而科大讯飞联合创始人、总裁吴晓如也做了进一步补充,表示,通用认知智能大模型驱动汽车人机交互变革进入了新阶段。

首先是全新的交互,在大模型的加持下,在人机交互表现中,任务与聊天将能实现无缝切换。同时,语音助手可实现深度语义理解,即人机可以实现全自由、全场景交互。其次,大模型能帮助灵活切换业务场景,实现交互和应用服务闭环。

第三,知识库和服务能力的打造,成为贴心的用车助手。第四,可以帮助车主学会调节音效。第五,可以助力企业数字化升级、打造数字生产力。“汽车出厂不是终点,而应该每时每刻都在进步。”

此外,在大模型的训练过程中,既有通用的底层能力,也会根据奇瑞用户的特点和奇瑞的数据形成专属于奇瑞的专用能力。比如客户与呼叫中心、4S店之间产生的数据,以及日常用车的数据,在归属奇瑞内部的前提下,科大讯飞也会有工程人员帮助奇瑞一同训练、分析。

讯飞做对了什么?

讯飞和奇瑞同属安徽企业,所以很早就已经开始了合作。尹同跃谈到为何会选择科大讯飞合作时,讲到几个关键词:“共同的使命、愿景、价值观。”

“大模型之战”开场,讯飞星火首搭星途

早在2003年经典的奇瑞QQ诞生之际,就搭载了奇瑞与科大讯飞共同研发的“I-say”数码听系统。“漂亮的QQ会说话”也是当时的卖点之一。

尹同跃开玩笑说,当时奇瑞QQ有些意料之外的成功,让他和科大讯飞都在(安徽)省里吹了牛,一个要做最大的公司,一个要做最聪明的公司,而两家公司的“合体”,就是让最大变更大,让最聪明变更聪明。

2016年,艾瑞泽5又搭载了业内首款智能车机。2017年,双方正式建立战略合作关系,从过去的智能语音技术“点状”合作,进入包括智能化终端机、车联网开发与应用的“全面”合作阶段。

2021年,奇瑞与科大讯飞签订全面深化战略合作框架协议,双方合作从“全面”升级到“全面深化”。此外,奇瑞出海所需要的“多语种技术”背后也同样有着科大讯飞的身影。

“讯飞的每个产品都给我们首发,然后也都给行业带来了很大的震动,所以有点‘迷信’的角度讲,我们只要一起首发,就是成功的保证。”尹同跃说。

“大模型之战”开场,讯飞星火首搭星途

而对于大模型,其实奇瑞与科大讯飞早在2021年年底就开始了“大模型”可能带来的语言和语音技术的前瞻性研究。2022年6月双方共同启动开发计划,12月15日,双方正式启动“1+N”认知大模型专项攻关。

而Chat GPT的火爆则带来了真正的触动。2023年6月16日,梅赛德斯-奔驰宣布将ChatGPT整合入下一阶段的车载语音控制系统,同时在美国开启MBUX智能人机交互系统测试计划。大模型“上车”的号角吹响了。这次,奇瑞的动作倒是蛮快的。

当然,从趋势来看,智能汽车下半场,大模型“上车”将重新定义人机交互与相关服务生态,重构底层产品定义,为车企发展提供新的引擎,这是毋庸置疑的。不过,既然可以搭载奇瑞,讯飞就能搭载别的车企。所以,“LION AI”大模型平台要做的,是实现智能驾驶与智能座舱的无缝融合,尽快达到座舱端的智能决策。

而在万物皆可GPT的浪潮下,大模型“上车”,头部科技厂商与车企联合重新定义智能汽车,已经成为行业新的智能化革命浪潮和车企拓展差异化竞争的新战场。目前所有的大模型都处于待上市阶段,具体孰优孰劣,要上市后才能见分晓。“大模型之战”,已经开幕。

责任编辑:苏城

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