提起汽车行业的“大佬”，似乎男性形象居多，但杰出的女性代表同样不少，王凤英便是不可不提的一位。作为长城汽车发展史上的“二号人物，王凤英此前在长城汽车任职30年，以战略规划和营销见长。

王凤英对于长城汽车的贡献，透过长城在SUV方面的发展可见一斑。在早期轿车市场占据主流时，王凤英等人通过国内外调研，预测随着年轻消费群体崛起，SUV市场将大有可为。这一关键战略规划的推动，帮助长城汽车在SUV赛道取得了先发优势，市场占有率不断提升。

不过，今年1月份，王凤英正式入职小鹏汽车，担任总裁一职。外界评价王凤英与小鹏的这场合作是“乱点鸳鸯谱”、“互相伤害”。毕竟，从品牌气质上看，小鹏汽车更有互联网品牌、科技品牌那味，而王凤英则是在传统汽车文化中浸染多年。

眨眼间，王凤英加盟小鹏汽车已经超过200天了。一直被外界质疑的“铁娘子”，到底有没有给小鹏带来新的“突破”呢？今天，咱们来聊一聊。

据公开资料显示，加入小鹏后，王凤英依然发挥自己在营销和战略规划方面的经验和优势，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵与营销体系。

互联网背景出身的小鹏汽车，在汽车这条赛道里面只能算是一个半吊子选手。从P5和G9两款车的表现来看，小鹏汽车对于一款新车在上市前的定位、配置、价格的考虑显然不够，屡屡引发车主不满。

而且，从目前的产品体系来看，小鹏汽车共有5款产品在售，这5款车型的发布轨迹却有些不成章法：从小鹏G3到P7是“品牌向上”，而后推出P5是“向下惠及”，紧接着的G9是往上，接下来的G6又是往下了……忽上忽下的产品布局显得不够成熟稳定。如何打造一套有效的汽车销售、营销、产品体系，就需要一个资深人士来掌舵了。

不过，在王凤英初到小鹏汽车时，首先把动刀的目标对准了自己最熟悉的销售渠道上。将小鹏汽贸和用户服务发展中心两套销售体系合二为一，并重新梳理了渠道，并将“东南北中”四个大区改为 25 个“战区”，实现了销售的扁平化。

在产品定义上，为了避免重蹈G9覆辙，王凤英执掌后的小鹏，大幅精简新车的SKU，细分车型冗杂的问题开始得到解决。譬如上半年发布的车型P7i，只有后驱和四驱两个版本，而G6也只有5个版本。据说，王凤英还力排众议，将小鹏G6的价格定在了20.99万元。最终，小鹏G6上市后的热销表现，从一个侧面证明了王凤英给小鹏汽车带来的变化。

在一系列的“操作”下，7月小鹏汽车共交付新车11,008台，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。

从目前交出的市场答卷来看，小鹏汽车正往一个增长的趋势发展。当然，目前国内市场“内卷”严重，王凤英的压力可想而知，“传统汽车人”与“造车新势力”的磨合，二者想要调和契合也非一日之功。

可以说，小鹏汽车陷入困境的一大原因就是品牌在战略规划和销售体系方面的短板，而这正是王凤英的强项，只是战略转型和营销调整能否成功还需要更多时间验证。

当然，小鹏汽车选择王凤英，并非“病急乱投医”，而是因为王凤英早已对小鹏汽车的核心问题有着见解。在离开长城汽车后，王凤英的汽车专家团曾与里斯咨询中国合作，发布了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，在其中指出了小鹏汽车主干品类认知模糊、智能特性不够聚焦等问题，而这也或多或少切中了何小鹏对品牌困境的认知。

当然，将在传统车企上成功的手段直接照搬到新势力上也不行。王凤英称，加入小鹏也是在产业链更庞杂、更具互联网思维的新能源汽车领域，去实践、论证和升级自身战略思维的一次重要机会。小鹏汽车并非“PPT造车”的空谈企业，而是有着一定资源储备与群众基础的实力车企，拥有“试错”的机会。

第四季度，小鹏汽车将推出一款纯电MPV X9，或将用这款产品打开“年轻态”MPV市场。届时王凤英的工作成效将再度接受检验。总之，“传统汽车人”与“造车新势力”最终究竟能碰撞出怎样的结果，对于业界的样本意义，是值得关注的。

原文标题 : 履新200天，从长城离开的王凤英，帮助小鹏突破“瓶颈”了吗？