2023年8月22日，由南京市工业和信息化局（南京市创新产品推广办公室）、南京市科学技术局指导，南京经济技术开发区管理委员会主办，中国（南京）智谷建设推进办公室和盖世汽车承办的“2023中国（南京）智谷智能座舱与智能驾驶产业创新发展论坛”在南京经开区红枫科技园成功举办。

此次论坛汇聚了近200位企业领军人物及行业专家，畅谈对于智能网联汽车的新思考和新实践，共同探讨智能汽车的当下和未来。

活动开始，南京经济技术开发区管委会刘洪文副主任介绍了南京经济技术开发区和中国（南京）智谷的总体情况。他表示，经过31年的发展，南京经开区已经成为我国东部长三角地区重要的国家级开发区。2022年，经开区全年实现地区生产总值1308亿元，同比增长3.1%；规上工业总产值3656亿元，同比增长10.5%。中国（南京）智谷依托南京经开区、栖霞行政区、仙林大学城雄厚的产业基础、优质宜居环境、领先的科教资源而建，是南京市建设国家人工智能创新应用先导区的核心区。

智能座舱和智能驾驶领域伴随着汽车电动化的浪潮蓬勃发展，各方需要通过互动交流，捕捉智能化背景下智能座舱和智能驾驶产业链上中下游的发展机遇，挖掘新商机，捕获新增长。

刘洪文|南京经济技术开发区管委会副主任

聚焦强链、补链、延链，打造下一代智能网联汽车产业高地

南京经济技术开发区投资促进局卢咏歌局长重点从产业方面介绍了南京经开区。目前经开区集聚了几十家汽车产业龙头企业，汽车产业规模达700亿，三电系统“动力十足”，核心零部件配套完善，智能网联企业集聚明显。

卢咏歌|南京经济技术开发区投资促进局局长

他还表示，经开区形成了优良的产业生态，已经吸引了6200多家企业扎根于此，其中外资企业达395家，世界500强投资企业有92家。同时，经开区已在智能驾驶、车路协同等领域抢先布局，可以提供多元的应用场景，以场景带动产业发展。依托丰富的人才资源、量身定制的政策支持和多样的载体配套，经开区能够满足企业多样化的需求，抢抓智能网联汽车产业发展升级的趋势，持续打造产业集群。

智能座舱与智能驾驶产业发展趋势

盖世汽车研究院高级总监王显斌从应用层面剖析智能座舱与智能驾驶产业的发展趋势。新能源汽车市场呈现高速发展，新能源乘用车市场渗透率在近三年大幅上涨，达到31.7%，纯电汽车与插电混动汽车的比例由2017年的8:2转变为今年的7:3。受新能源车企高速增长的影响，10-15万汽车成为新能源最大细分市场，20-25万汽车渗透率最高。尽管国产乘用车市场进入存量低增速发展阶段，新能源汽车渗透率依然保持不断提升。

王显斌|盖世汽车研究院高级总监

智能辅助驾驶功能不断成熟，高阶智能辅助功能应用加速。L2已经成为主要的驾驶辅助方案，并且市场渗透率仍在进一步提升，有望2025年超过50%。领航辅助功能下探，未来搭载量将突破百万。本土供应商加速发展NOA行泊一体方案，积极探索多芯片舱驾融合方案，推动智能底盘国产替代趋势。

智能座舱成为用户购车的关键要素。接近9成的国内用户在购车时将智能座舱配置纳入考虑，同时超过6成的用户智能座舱由于技术实现难度低、成果易感知、能展现厂商差异化等特点，成为当下车企间竞争的重要阵地。座舱显示屏幕方案不断创新，在AR-HUD和车载声学的投入能为客户带来更好的座舱体验，OTA技术催生出新商业模式，智能手机与车机系统开始深度融合。

7nm车规级高算力SoC推动域控融合趋势

芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士从芯片层面切入分析智能座舱和芯片行业的发展趋势。他表示，汽车的智能化和电动化推动汽车行业逆经济颓势高速发展。芯片性能很重要，因为随着智能座舱逐渐成为生活的第三空间，对高算力芯片的需求也将上升。但性价比也很重要，随着汽车产业的发展，如何把握好性价比成为后续发展的关键。

汪凯博士|芯擎科技创始人、董事兼CEO

“龍鷹一号”作为国内首款量产的7纳米车规级芯片，能单芯片实现舱泊一体，而相比传统解决方案成本更低。“龍鷹一号”能通过与自动驾驶芯片联合实现舱驾一体，在性价比上实现显著提升。同时，芯擎科技能提供的多样化软件支持，满足客户的不同需求。

基于CV72AQ的单芯片行泊一体解决方案

安霸研发副总裁孙鲁毅表示，5纳米车规行泊一体域控芯片CV72AQ具有算力强、效率高、功耗低、高性价比四个特点，能单芯片实现6V5R全时行泊一体，做到行车泊车无缝切换，并且可以高效运行BEV类各种算法。

孙鲁毅|安霸研发副总裁

软件层面上，由安霸研发的CV72AQ “獬豸”平台方便数据采集、脱敏和回灌，允许客户直接基于平台进行高层算法开发和应用，免去芯片适配顾虑。安霸能为客户提供一套成熟稳定的SDK，供客户进行开发。同时，安霸的CV工具链兼容性好，能广泛支持各类算法。凭借CV22，CV72和CV3，安霸能为客户提供从L2 ADAS、L2+行泊一体，到大算力城市NOA的全套解决方案。

商用车新能源化和自动驾驶的挑战和机遇

零一汽车智能驾驶合伙人李文锐认为，新能源化和智能化会给未来的商用车格局带来翻天覆地的影响。针对于这两化，零一汽车将奔着纯电和L4自动驾驶方向去努力。新能源重卡渗透率快速提升，其中短途重卡保有量将占据市场半壁江山。随着未来几年重卡迭代和淘汰速度加快，新能源重卡将成为传统燃油车的有力竞争对手。而在政策推动下，长途运输变短途将成为长期趋势，电动重卡凭借其高通过性、可靠性和低成本等特点，将成为短途运输的终极解决方案。

李文锐|零一汽车智能驾驶合伙人

他还表示，重卡智能化可显著降低人员成本和管理成本，提升运营效率。零一汽车将依托于自研的中央网关和整车域控制器，重构车辆核心子系统间的协同关系，并通过建立端到端的、基于大模型的全新架构，瞄准可规模化落地的L4自动驾驶解决方案。

圆桌论坛：智能网联汽车的新思考和新实践

在论坛的最后，盖世汽车CEO周晓莺主持召开圆桌论坛，同奇瑞汽车股份有限公司总经理兼芜湖雄狮汽车科技有限公司总经理邬学斌、延锋国际首席技术官兼技术中心总经理倪嘉文、惠州华阳通用电子有限公司副总经理程伟涛、芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士和中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业一起，讨论对于智能网联汽车的新思考和新实践。

嘉宾们围绕智能驾驶领域当前的发展成熟度、车企如何把握自研的度、智能网联汽车新一轮价格战对市场的影响、保障智能驾驶领域供应链安全和品牌出海间的关系话题展开讨论，金句频发。

圆桌论坛：智能网联汽车的新思考和新实践

圆桌为本次论坛画上了圆满的句号。应对变化时而要以静制动，时而要以攻为守，哪个才是应对时代变化的解决方案，交流讨论可能可以得出解决方案。相信各方在此次活动上的沟通分享能彼此启发，打造出适合时代的产品和应用。