新能源毫无疑问是目前中国车市最大的增量，也自然而然的成为了最卷的一条赛道。在新能源赛道竞争的上半场，大家卷配置、续航；到了下半场就开始卷高阶自动驾驶辅助，但唯独忘了卷行驶品质。

针对这一点，传统品牌尤其是以奥迪、宝马为代表的豪华品牌是绝不会对此妥协的。为了验证这一点，《车壹圈》来到了天府之国成都，准备深度体验一下奥迪Q4 e-tron，看看老牌豪强如何诠释高端电动车。

外形设计保留工艺质感

外观设计方面，以科技感著称的奥迪遇上“电”之后，可谓是如鱼得水。新车的前脸采用封闭式，但格栅内部依然做出了点阵式的装饰。这样的设计没有许多新势力直接采用车身同色漆面那么“简单”，但传统品牌就是喜欢在这种细节上做出复杂的工艺质感，而工艺质感恰恰是现在的电动车所缺乏的。

同样的理念还出现在车辆的全身，比如它并未采用当下流行的隐藏式门把手，也许隐藏式好看、科技、降低风阻，但可靠性一定不如机械式的。新车的轮毂也并未采用大面积封闭的低风阻设计，刀锋式的造型更像是传统燃油性能车，而且对刹车系统的散热也有帮助。

所以光看外观，你会发现它其实并没有为了创新而创新，“老油车”好用的地方，该保留就保留，这其实挺难得的。

内饰激进，空间利用率高

进入车内，一股熟悉的精致感扑面而来。大量的折线直截了当地告诉你，这台车绝不是一台“规规矩矩”的奥迪，偏向主驾驶的中控屏是典型的取悦驾驶者的设计。下方的空调控制区域保留了部分实体按键，滴答滴答的声学反馈和段落感、阻尼感明显的按键手感依然熟悉，工艺质感毫不妥协。

2765mm的轴距不算大，但纯电平台的优势使其拥有极高的空间利用率。前排保持圈哥185cm、95kg坐姿，后排居然有两拳左右腿部空间，头部也不顶头，燃油时代祖传的中央通道隆起也变成了纯平地台，加上不错的俯仰角度，后排乘坐体验非常棒。

作为一台新车，即使是在目前近40度的高温下，车内居然也没有明显异味。这主要归功于车辆出厂前，将在65℃的红外灯下烘烤4小时后，通过专业的仪器对车内空气中的80多种挥发性有机物进行严格分析，符合相应指标才能出厂，突出一个高标准高要求。

行驶品质绝非一般新势力可比

奥迪Q4 e-tron的静态表现给圈哥留下了很好的印象，所以动态表现是否做到了同样的高标准呢？这个我们得详聊一下。首先是动力，我们试驾的是双电机四驱版车型，它的参数其实并不强，功率和扭矩为230kW/472N·m，零百加速6.8秒，对比目前新势力动辄3、4秒的加速似乎并不出众？

但加速只是一方面，因为圈哥试驾过许多这么快的新势力，它们的确快，但真的不够舒服，尤其是乘客，很容易晕车，所以动力平顺程度、电门可控程度、加速体感其实更重要。奥迪Q4 e-tron的动力就是属于非常舒服的类型，电机起步轻盈但柔和，中段加速果断但不突兀，后段绵密但不暴躁。总结起来一句话，很像大排量自然吸气的油车，就算开得快，乘客也不会晕车。

当然不会晕车一方面是因为动力调得舒适，另一方面则是因为底盘。不同于许多新势力一味求软或者为了操控调得贼硬，奥迪Q4 e-tron的表现就像奥迪的油车一样——韧性十足。初段可以过滤多数细微震动，但路感也有所保留；中后段则坚韧，随着转向的幅度和角度增加，悬架会溃缩得非常线性，以至于驾驶者可以非常轻松的掌握车辆的操控极限。因此在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下，奥迪Q4 e-tron都抑制得非常好，这个真的就是造车功力的最佳体现。

除此之外，作为豪华车，NVH也是它的一大亮点。纯电动车没有发动机，所以多数情况比油车更安静，但对风噪和路噪的要求就更高了，控制不好就会显得特别明显。而奥迪Q4 e-tron无论在低、中、高速状态下，风噪都控制在很低的范围内，并且风噪随速增长并不明显。同时底噪和胎噪也控制得很得体，车内氛围始终都能保持静谧，加上厚重韧性的底盘，高级感这不就出来了吗。

除了颇高的行驶品质外，新车还给圈哥带来了一个不大不小的惊喜，那就是能耗。通常大家买纯电动车的时候，都会问上一句——续航打几折啊？但这台车，或者说奥迪、宝马等德系电动车，表现续航里程通常都是反向虚标。而奥迪Q4 e-tron通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%。

实际情况是，我们出发的时候表显续航264km，行驶了48km后，表显续航里程为225km，掉了39km，妥妥的反向虚标行为。所以开奥迪的电车，真的不用担心续航虚标。

《车壹圈》观点：如今新能源车当道，新势力在与“老势力”的角逐中，看似占据了优势。但在车辆更本质的行驶品质和可靠性以及“反向虚标”等方面，可能并没有任何优势。当然这并不是为“老势力”的配置、动力参数等方面卷不过新势力开脱，而是新老势力应该互相学习。但如果你一个爱开车且更关注车辆机械素质的人，那么以奥迪为代表的“老势力”们造的电车，现阶段仍然是你更好的选择。