韩系车这几年在国内市场混得怎么样大家心里肯定都清楚，不仅销量端表现疲软，前不久起亚中国首席运营官杨洪海甚至还大放厥词称：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

从这位起亚老总的一席话语中我们不难看出，即使韩系车在国内已经是强弩之末，但他们仗着自身在海外市场销量还可以，仍然摆出了一副高高在上的姿态，这就让人觉得很气愤。

说实话，对于这种人的言论，我个人是极其反感的，毕竟，无论是现代还是起亚，眼下在中国市场混得都挺惨，而你一个高管又有什么资格表现地这么嚣张呢？

这不，通过查看销量数据我们就了解到，作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型，眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑。其中，伊兰特在5月还卖出去了11307辆新车，6月便只取得了10298辆新车的销量成绩，而上个月7月份，北京现代伊兰特的销量甚至下跌到了7209辆，相比5月锐减了4000多辆新车的销量数据。所以至此是否也就能够说明：韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特，也开始卖不动了呢？

为什么说伊兰特是韩系车在华唯一的“销量担当”？原因就在于眼下所有在国内销售的韩系车销量都没有它好。不信？那我们继续来看韩系车在华7月销量榜。

除了伊兰特，7月份北京现代在华销量数据依次递减的车型有途胜（3568辆）、MUFASA沐飒（2199辆）、现代ix35（1259辆）、库斯途（1211辆）、胜达（251辆）、索纳塔（239辆）、菲斯塔（215辆）、悦动（16辆）、名图（6辆）、名图纯电动（1辆）。

怎么样，看完之后是否发现，伊兰特眼下就是北京现代在售车型里销量最好的车型。至于另一边的悦达起亚，销量最好的车型是狮铂拓界，但7月份也才卖出去了1350辆新车，而其余车型销量则更是惨不忍睹，所以事实也就证明：伊兰特无疑是韩系车在华唯一的销量担当。

那既然是销量担当，肯定也就不能够“垮台”，如果真垮了，我不知道现代和起亚在华还能够有什么存在感。毕竟这几年时间里，大街上能看到韩系车的几率确实也是越来越低了。

随便拿一组直观的销量数据我们就能够有所体会，2022年，韩系车在中国市场全年的零售量只有35.1万辆，相比2021年下降了35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

此外在市场份额方面，韩系车的占有率也在一路走低。要知道，2022年韩系车在华的市场份额仅为1.7%，而之前的2019-2021年，韩系车的市场份额可是有4.8%、3.8%和2.7%，所以毋庸置疑，现在韩系车在销量端的表现是在不断走下坡路的。

现款伊兰特

现款伊兰特内饰

再回到伊兰特这款车身上，2022年，现代伊兰特在华全年销量为99856辆，距离年销10万辆可以说是仅有一步之遥，但也成为了韩系车里的销量冠军。不过，伊兰特在2021年可是取得了13万辆的年销量成绩单，因此和自己比的话，下滑是存在的，差距也肯定有。

中期改款伊兰特

中期改款伊兰特内饰

至于为什么伊兰特车系已经连续3个月销量下滑，在我们看来，一方面是由于新款伊兰特有望在8月25日开幕的成都车展正式上市，许多想买它的朋友开始等新款，由此便打消了购买现款车型的想法。

中期改款伊兰特

另一方面则是由于前不久起亚高管的言论，可能也或多或少地对伊兰特的销量造成了一定影响。毕竟，在10万左右的价位区间里，国人想买合资车也能够选择像轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、型格、速腾、凌渡等一系列车型，因此出于主观意愿，国人在伊兰特车型“新老交替”之际选择放弃对其购买，也并非不是没有可能。

最后，现款伊兰特车系的指导价为9.98-14.18万元，目前在终端拥有2.6万的优惠，等于说最低配的1.5L车型只需7.38万的价格便能够入手。不过，考虑到这一代的伊兰特已经在市场上售卖了几年，所以即使是终端裸车最低价格来到了7万多，个人觉得其性价比优势也并不明显，国人还是有更多好的可替代选择。

总之，从现款伊兰特车系连续3个月销量下滑的这一现象中我们能够看到，无论是伊兰特还是整个韩系车，如今在华的光景都早已经是大不如前。即使伊兰特车系近几个月的销量下滑跟其将推出中期改款车型有关，但从大的方面上来看，韩系车在华的没落以及不被国人所认可和接纳，也已经是不争的事实。

所以，不管以前的韩系车多么风光，在今天这个国产车已经全面崛起的当下，韩系车它就只能成为国人买车的第三、乃至第四选择，而说到底，这也多亏了咱们国产车越来越强大的原因所致，对此，不知道你们是否感到认可呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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