众所周知，7月份国内新能源车的出货量甚至出口量都有不错的表现，无论是造车新势力还是固有的几家新能源车巨头都表现出不菲的出货量。强势如比亚迪更是有其第500万辆新能源车下线的好消息。比亚迪董事局主席王传福甚至几度哽咽表示比亚迪新能源车发展的不易。在市场最低迷的时候坚持了下来，终于看到了花团锦簇。属于中国车企的新能源车时代也终于看到了机会和发展前景。

1.新能源车恰逢其时

如今，新能源车无疑又到了一个发展的新阶段，一方面是大市场的支持，另一方面是市场的竞争开始进入白热化。不仅仅是造车新势力的崛起，还有传统燃油车企的改制和步步紧逼。而最终决定市场因素的无外乎技术性能和性价比。在技术方面，我们已经受到了国际汽车巨头的认可和关注，出口量的增多是一个证明，奥迪在中国市场寻求合作伙伴是另一个证明。我们的新能源车企表现出来的技术能力得到了市场的验证，也得到了用户的认可，这是最关键的因素。

当技术进化到一定程度之后，价格战必然会如期而至。特斯拉是率先挑起价格战的新能源车企。得益于其自身拥有较强的技术支持，本身利润不菲，即使开打价格战，依旧可以获得相当的利润，虽然有所下滑，但在保持市场占有率方面却取得了不菲的进展。这也是马斯克的一种策略，以价格换市场，让出部分价格空间，击垮一部分竞争对手，从而让新能源车聚焦在部分寡头手上，届时再进行价格的挑战也会更容易一些。

因为寡头之间的联盟或者默契在相互的利润需求下，很容易达成默契。当然，现在市场的竞争对手居多，还无法达成这种默契，如今的做法就是通过价格战，快速挤压竞争对手。这也是为何新能源车市场价格总是处于波动之中的缘由之一。

可以说，没有最低，只有更低，市场在观望中开始大踏步地前进。今年年初特斯拉率先而动，随后在中国市场，有个别新能源车车企跟进。再后来特斯拉起起伏伏地进行了一些调整，随后再次下调价格，让市场迎来了二次“探底”机会。

2.特斯拉“跟进”降价

不到两个月的时间，特斯拉已经三次降价。7月7日，特斯拉针对Model 3和Model Y推出了引荐和复购奖励，变相优惠3500元；8月14日，特斯拉宣布下订Model3现车即可享8000元限时保险补贴，同时Model Y长续航/高性能版降价1.4万元；8月16日，特斯拉再次宣布降价，Model S/X全系现车可享5.4万-7万元不等的价格优惠。

有人说，“这次特斯拉降价的态度比幅度更有看头。本来可以一步到位的降价，特斯拉却通过三天宣布两次，不仅制造了持续热度，更增加同行的焦虑感。”有汽车行业人士表示。国际巨头的营销策略必然有团队在背后支招，而特斯拉降价的潜在因素也是新车型即将上市，原有的车型需要一定的价格刺激，集中出货一批。

当然，促成特斯拉降价的原因也是多方面的，来自竞争对手的挤压也是原因之一。我们关注到，从7月开始，新一轮的价格战已经开始了。上汽大众降价6万、极氪降价3.7万、哪吒汽车降价4.9万、零跑降价2万、奇瑞降价1万、欧拉降价3万等等。可以说，这是实实在在地甩出的真金白银来刺激消费者。而且，权益叠加、保险补贴、置换补贴等综合优惠更是层出不穷，越来越多的车企都在吸引用户，都在变着法儿地给用户让利。

包括新能源车旗舰头部企业，比亚迪、领克等车企也推出了限时补贴等多种方式的促销政策，购车补贴3000元-10000元不等。这都是一种姿态，那就是让用户感觉到，新能源车的发展和铺货的决心很大。特斯拉的跟进，无疑也是在揣摩用户的心理。马斯克就曾表示，在经济形势不好时，人们购买汽车会更在意价格。

3.以价换量，谁能撑到最后？

可以收，行业竞争加剧，车企通过调整价格来提升销量和份额，目的就是抢占更多的份额，然后通过其他的手段增加收益。降价是提高产品销量最有效的手段之一，这一点在各行各业都已经取得了不断地证明。

对于特斯拉来说，也是如此。有数据显示，2023年上半年特斯拉共实现交付88.9万辆，同比增长57.42%。这与特斯拉降价不无关系，今年以来，特斯拉中国已实施多轮调价策略。新一轮的降价来势汹汹，8月14日，特斯拉中国宣布，从即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。

Model 3是推出现车限时保险补贴政策，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含），订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险的，可享补贴8000元。

如果以为这就完了，那么也低估了特斯拉的营销手腕。8月16日，特斯拉再次降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到7万元。当然，这是豪华版的车型，本身价格不菲，这点幅度对于总价来说并不是凸显，但也显示了特斯拉的“诚心”。

除了特斯拉之外，上汽大众、一汽-大众、奇瑞新能源、极氪汽车、哪吒汽车都纷纷加入了战团。而领克、蔚来也采取一些补贴形式吸引消费者。特斯拉这次降价的重点在Model Y，因为这款车型面临的竞争压力也是非常激烈的。我们关注到，2023下半年以来，蔚来新ES6增长比ET5更多、小鹏G6上市定低价发力、极氪001降价等，都在撼动Model Y的江湖地位，降价就是为了保持竞争力。

对于国产的新能源车企来说，最大的问题在于技术转换的成本还是偏高，这一点是不如特斯拉的。特斯拉的降价之后，利润依旧不菲。而国产新能源车企在这方面就相形见绌了。我们关注到，有数据显示，今年一季度，蔚来汽车毛利率约为1.5%，车辆毛利率5.1%；小鹏汽车当季整体毛利率为1.7%，同比下跌10.5个百分点，其汽车毛利率更是跌至-2.5%。表现不错的是理想汽车，其2023 年第二季度毛利率为21.8%，这已是理想汽车连续第二个季度毛利率超越特斯拉。这一点是令人钦佩的。这也是我们的车企应该加油的地方。