早在6月20日，现代汽车公司在韩国首尔举办“2023 CEO投资者日”时就曾透露，有计划出售在中国的两家工厂，使合资公司北京现代的生产工厂数量降低至2家。

日前，北京产权交易所披露项目名称“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”，转让底价为36.84亿元。公告的发布意味着，北京现代重庆工厂正式挂牌出售。

据资料显示，巅峰时期的北京现代，曾在2016年取得了114万辆的销量。为了扩充产能为庞大的销量规模给予支持，现代汽车在中国曾一度拥有多达5家工厂，分别是沧州工厂、重庆工厂、和北京顺义的第一、第二、第三工厂。

5家工厂规划年产能在165万辆，只可惜事与愿违。2022年，现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量下跌至34.3万辆。到了今年上半年，现代汽车在华销量约为12.33万辆，依然没能止住下跌的态势。

在现代汽车官网上，工厂参观预约只剩下北京仁和（第二）工厂。

据了解，北京现代重庆工厂建成总投资83.9亿元，于2017年开始投产，设计产能为30万辆，主要负责新瑞纳、菲斯塔、ix25和昂希诺车型的生产。但乘联会数据显示，今年上半年北京现代主销车型分别为伊兰特、途胜、ix35等。

出售生产滞销车型的工厂，合情合理，更利于北京现代在转型“新四化”的路上轻装上阵。北京现代常任副总经理吴周涛曾表示，北京现代销量逐渐走低，是曾经过渡追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌。

当市场出现变革之际，下滑是必然的。

所以，北京现代今年年初发布全新规划，2025年将全面实现燃油车混动化；并开始推出专属EV车型，未来三年内投放4-5款纯电动车型产品。但随着市场竞争不断提升，留给北京现代的时间到底还有多少？

事实上，现代汽车手里并非没有足够的筹码。都说氢燃料电池车才是新能源的终极梦想，而现代汽车在这一条道路上已经走在了最前面。数据显示，今年1至6月,全球氢燃料电池汽车销量为8290辆。同比减少11.6%。

按制造商来看，现代汽车售出3198辆，同比减少41.5%，但仍然位居全球第一。况且，2022年现代汽车集团全年销量6848198辆，跻身全球汽车销量Top3，放眼全球成绩是相当亮眼。

也许，北京现代要想回暖，就差一个时机，一个风口。