网络货运平台积弊已久，下调抽成比例，既是解决广大运输者急难愁盼之举，也是促进行业健康可持续发展的必然要求。

在8月24日交通运输部新闻发布会上，相关负责人介绍，截至7月底，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限，各主要平台公司下调幅度普遍在1到3个百分点。

货车司机苦高抽成久矣

交通运输部数据显示，截至今年6月底，全国共有2818家网络货运平台，与2020年的800余家相比扩大了3倍多；整合社会零散运力近685.7万辆，整合驾驶员577.3万人，今年上半年共上传运单5292.8万单，同比增长23.5%。

也就是说，近年来网络货运行业不断扩容，完成运单量、整合运力持续增长，已成为广大货运司机赖以谋生的重要载体。然而，随着新业态发展规模不断扩大，部分货运平台在盲目扩张和无序竞争中利用市场优势地位随意调整计价规则，制定远低于市场价的收费标准，不断提高抽成比例或收取高额会员费。极大损害了卡友们的合法权益，也扰乱了货运市场的竞争秩序。

对服务费用进行抽成，是互联网货运平台的重要营收来源。但另一面是，货运司机的收入每况愈下，过高的抽成比例给司机带来较大的负担。

“如果按照运费收入的15％比例抽成，相当于赚1000元就要给平台150元。在如今油价一涨再涨、运费持续走低的情况下，再加上过路费、车辆折损、保险、修理费、交通罚款等成本，我们有时辛苦跑一趟活儿的利润可能还未必有平台抽走的多。这样算下来，我们只能是赔本赚吆喝了。”货运司机刘师傅无奈地说到。

物流行业专家孔震表示，网络货运平台存在抽成高、定价乱、恶意压价等问题，一直备受货车司机诟病。另外，随着网络货运平台越做越大，运输从业者的话语权却越来越少，面对不合理的抽成比例和会员费，他们也只能苦苦支撑。

监管部门出手纠偏乱象

对于网络货运平台的接单抽成、价格垄断等方面的问题，行业内外一直存在着不少质疑，这早已引起了相关监管部门的重视。

2021年12月，交通运输部等八部门联合发布《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，其中明确要求，网络货运平台合理设定抽成比例上限，并在移动客户端和媒体上公开发布；2022年，针对货运平台抽成问题，交通运输部开展“阳光行动”，督促各大线上货运平台重新调整平台规则，公开计价信息，合理设定本平台抽成比例或会员费上限并向社会公开发布，在驾驶员端实时显示每单抽成比例。

在此期间，为有序规范货运新业态经营行为，国家相关部门还曾多次对平台企业进行约谈。据统计，仅2022年，包括货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运在内的多家网络货运平台先后5次被监管部门约谈提醒，而最近一次约谈，便发生在今年4月。从多次约谈的情况来看，行业监管部门对货运平台存在问题的认定，基本指向抽成比例或会员费过高、恶意压价竞争、不合规经营、虚假货源、投诉机制不畅通等方面。其中，平台抽成比例过高，引发广大货车司机不满，是每次约谈的核心议题之一。

无论是开展“阳光行动”，抑或是相关监管部门约谈网络货运平台，无不表明政府推进网络货运行业向标准化、专业化发展的决心。为了更好地规范货运平台，各地方也陆续发布相关政策，要求降低平台高抽成、会员费上限。

交通运输部表示，交通运输新业态平台企业抽成、会员费等事项，与从业人员切身利益密切相关。经过各方共同努力，截至今年7月底，各主要互联网道路货运平台公司已公告下调抽成比例或会员费上限。目前来看，各主要平台公司下调幅度普遍在1到3个百分点。

抽成、运价标准定上下限

司机与平台，本应是同一生态体系中互利共生的两个角色，但却变得互相对立。对此，有业内人士认为，平台设置抽成比例或收取会员费是自身盈利的手段，也是平台和司机、货主等利益相关方博弈的结果。但由于“赢者通吃”，具有优势地位的平台企业肆意提高抽成比例和会员费用，造成平台与司机收益不对等的现象，这类问题难以通过内部解决，有赖于监管部门主动作为、及时纠偏。

如今，在交通运输部的协调和监管下，主要货运平台能将抽成比例下调1-3个百分点，这对靠货运平台来接单养家糊口的运输从业者来说，意味着多了1-3个点的净利润，这是实实在在的减负、增收。

不过，网约车、货运平台抽成比例，关系到平台、司机、消费者各方利益。平台的抽成，本质上是对信息撮合的一种收费，这种商业模式本身无可厚非，问题的关键在于，要平衡各方利益，该如何抽成？抽多少合适？有待进一步商榷。但目前来看，抽成比例能下调，足以说明平台有让利的空间。

对此，有业内人士表示，对运输从业者设置过高的抽成比例或收取会员费，并以此作为营收的重要来源，直接反映出网络货运平台在盈利模式、定价规则等方面的不完善，这种只顾眼前利益得失的短视表现，不利于企业可持续发展。从这种角度来看，平台公司理应厘清长远利益的“大账”，打磨成熟的运营和盈利模式，自觉执行主管部门提出的整改要求，这样才能真正赢得货车司机的信任，双方携手共进、实现双赢。

“同时，需要政府监管部门尽快完善新业态监管机制，建立统一的强制性标准作为指引，进一步提升监测能力和监管效率，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理的利益链条，切实维护道路货运行业稳定发展。”孔震表示，具体而言，就是要敦促货运平台企业制定合理的运营规则，设置抽成上限，规范和约束平台利益相关方的经营行为。同时，结合各地情况、运用数字化手段，为公路运输行业设置“起步价”，通过制定运价下限，保障一线运输从业者、货主和平台都有“肉”吃。这样一来，网络货运环境将会得到极大改善。