比亚迪方程豹5：主打公路但可玩性高，静态体验令人惊艳！
摘要：车辆具有硬派越野车的核心参数——接近角/离去角，离地间隙220mm，涉水深度700mm，基本是直追坦克的。
看了下网上同行带来的方程豹发布会和介绍，总结以下几点：
1. 车辆具有硬派越野车的核心参数——接近角/离去角，离地间隙220mm，涉水深度700mm，基本是直追坦克的。
2. 原厂配了前后下护板，电池放在大梁框架内保障安全，内饰豪华程度高。
3. 做了比亚迪少见的纵置发动机DM-O动力桥，用变速箱下面的锥轮主减速器把动力输出给前轮，类似大众-奥迪的纵置前驱布置，后桥使用电机，省掉了传动轴，是P1+P3+P4的布局，不是一开始我预想的DM-P，而是DM-i+P4电机。这种P1+P3的好处是能够尽可能多的转速解耦发动机，缺点是纯电驱时间长，对发动机效率区间和电机效率要求都比较高，尤其是对于功率控制单元的可靠性以及驾驶模式切换的智能程度有一定要求。
4. 而越野方面，相比于长城的Hi4-T的P2纯越野架构，DM-O的优势是保电能力（动力电池补能能力）更强，并且日常驾驶（轻度越野）时能耗会更优，电四驱的响应更快。缺点是纯电驱后桥在深度越野时的输出不如传动轴直连的后桥（电机峰值功率输出时间短），会影响脱困能力。
所以我坚持之前的观点，豹这台车是一台参数优秀的越野车，但宣传侧重应该更多的是扩展生活半径，轻度越野以及露营，户外等生活方式。硬越野先天的不足如果宣传不到位会被竞品放大，而这个问题，在福特探险者Timberland后桥用拖森差速器的时候已经被指出来了。
作者丨贾佳
责任编辑：苏城
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