撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】当下，中国汽车行业正处于深度变革时期，一边，新能源汽车崛起迅猛，产品类别发生剧变，另一边，国内汽车市场正在进行激烈的价格战。越是这样的时代，汽车品牌们的动作就越发具有深意，作为中西部车市的风向标，第二十六届成都国际汽车展览会于8月25日开幕，各大汽车品牌争相斗艳。在此期间，《财圈社》及旗下《道哥说车》将为广大汽车爱好者提供第一手新车资讯，敬请关注！

不过不知道大家发现没有，即便参展车型够多、电动化车型也足够多，甚至有些车型精准到针对某一个细分再细分的市场。但真正能飞入寻常百姓家纯电动车却寥寥无几，纵观整个成都车展，能够从产品定位、价格等各方面综合考量代替部分燃油刚需车型的无非那么几个，如瑞虎7新能源冠军版、银河L6等，但这些都是插电混动车型。

至于纯电动车，则大多为两个极端，10万甚至5万区间内的小型车，20万左右甚至以上的中大型车，而这些车从价格来看，谈代替轩逸、朗逸等传统燃油车或许还有些难度，更难做到像长安逸动、吉利帝豪那般普惠到大多数家庭。当然，电动车飞入寻常百姓家似乎有了趋势，至少出现了一款13.37万元—16.37万元的睿蓝7，勉强算是便宜的常规电动汽车。

近年来，每次A级车展，汽车品牌们都高举电动化旗帜，但电动汽车又何时才能飞入寻常百姓家呢？

纯电车型似乎并不“亲”民 何时能代替刚需车型？

近年来，国内电动汽车市场发展较快，但不知道大家有没有发现一个问题，就是在纯电动车类别中很难找到一款能够如轩逸、朗逸、逸动、帝豪等便宜的三厢轿车，或者如哈弗H6、瑞虎8PLUS这种相对便宜的SUV车型。

而一款空间够大，后备箱够大的纯电轿车，如汉EV、飞凡F7等则多售价在20万以上，至于在空间、尺寸方面与轩逸等类似的纯电轿车也有，如秦EV、埃安Y等，但其实只是比售价的话，可能还会觉得略贵，更重要的是，这些车型动力强、续航里程够长的版本大多其实已经在15万元以上了。

近几年的大型车展，笔者其实一直在找这种能够作为刚需车型的纯电动车，但很遗憾，包括此次成都车展，并未出现多少。（如果你发现了，不妨评论区交流一下）但此次成都车展似乎出现了一些售价还比较亲民的车的，比如极狐考拉。

但这类车型其实更适合做家庭的第二台车，其四座的布局以及更多针对宝宝的配置，意味着其是一款针对性非常强的车型。但也正是因为针对亲子市场，也就注定无法成为像轩逸那种“哪都能用”的车。而且，这款车的售价也是达到了13.38万元至17.18万元。

另一款则是睿蓝7，续航区间为450-605Km，预售价格区间为13.37万元—16.37万元，它实际上已经和很多刚需车型十分接近，甚至在配置上也比较丰富。但其实我们可以查查如长城哈弗H6、长安CS75、吉利博越等9万元起步的紧凑级SUV，这款车还是略贵。

当然，很多电动车贵有贵的道理，正所谓“抛开配置/成本谈价格就是耍流氓”，长城哈弗H6、长安CS75不需要为价格高昂的电池买单，入门车型也不需要考虑智能电动车所需要彰显的科技感。但关键在于，哈弗H6们就是便宜，入门车型也“一样开。”

插混“越俎代庖” 纯电代替刚需还有痛点

大概从秦PLUS DM-i开始，新能源汽车市场开始流行一个词叫做“油电同价”，在此次成都车展包括奇瑞瑞虎7新能源冠军版等车型也提到了这个词。但其实，这里的“油电同价”大多指的是插电式混动车型。

而这类车型的目标，其实正好是代替传统的刚需燃油车。尽管价格仍会略高，但几乎已经与传统刚需燃油车处于同一区间。而从销量来看，效果也非常明显，秦PLUS DM-i等冲击的正是轩逸、朗逸等传统家轿的地位。

也就是说，纯电汽车虽无法全方位代替传统刚需燃油车型，但这事儿正在被插电混动车型实现。究其原因，可能“油电同价”还不是重点，重点可能更多是插电式混动车型，太像燃油车了，毕竟但凡插电混动车型续航里程大多会达到1000公里以上，且不涉及补能焦虑。

而这也正反映了纯电车型还不足以飞入寻常百姓家的，除价格以外的另一个痛点——补能。毕竟，无论是否有快充，纯电动车当前的补能效率都远远无法与燃油车相比，而10-15万的纯电动车，续航里程也大多在500公里及以下，且还是在不考虑因温度、路况等环境缩减的情况下。

其实说来说去，似乎车企和消费者之间已经达成了某种默契，纯电动车既然短时间内不具备或者说很难具备代替刚需燃油车型的条件，那么这事就让插混来干，纯电动车则继续走高端或者个性化路线，所以你会看到成都车展的电动车们，玩得很花！