当地时间2023年8月14日至20日在德国巴登符腾州顺利举行了一年一度的德国大学生方程式汽车大赛（FSG），来自25个国家的一百支车队共三千余名学生在霍根海姆赛道中同台竞技。大学生方程式汽车大赛是一项以院校为单位，由车辆工程及相关专业学生组队参与的造车赛事，是汽车领域最好的人才培养平台。作为大学生方程式汽车大赛（FSAE）中参赛水平最高、参赛国家数量最多的赛事，备受全世界大学生方程式爱好者所关注。霍根海姆不仅是久负盛名的F1赛道，周围坐落着卡尔·本茨的母校，这里也是汽车的故乡，是年轻人造车梦开始的地方。

本次比赛是德国赛事历史中特殊的一年，它将是德国大学生方程式最后一场存在内燃机赛车组别的竞赛。在未来的比赛中，FSG将会全面迈向电动汽车与无人驾驶的时代。本场德国赛由静态赛和动态赛两部分组成。其中静态赛项包含车检、设计答辩、商业及成本答辩；动态赛项包含75米直线加速、八字绕环、高速避障、耐久赛项目。本次无人系统竞赛分为赛车无人系统赛项（Driverless Vehicle）以及无人杯汽车竞赛（Driverless Cup）。Driverless Vehicle包含于油车/电车组别，带有无人系统的电动/内燃机赛车可参加额外的无人直线和无人八字项目以获得额外的加分；Driverless Cup作为独立的赛事，包含了设计答辩、无人直线、无人八字、单圈计时以及高速循迹等赛项，车队可根据自身条件自行选择参加DC或DV。

如同济的李理光老师所言：FSG不仅仅是大学生内部的较量，每一支队伍也代表了各自国家地区的汽车制造和研发水平。每一个齿轮、每一个轴承的设计、加工都和当地的工业生产能力息息相关。细数几支国际强队，慕尼黑工业大学Tu Fast代表了德国巴伐利亚州的汽车工业；作为航天以及精密工业强国的瑞士，则诞生了苏黎世联邦理工学院AMZ车队；而有着AVL和红牛集团赞助的奥地利格拉茨大学车队亦是欧洲赛场的顶尖车队之一。

FSG的东道主——巴登符腾州的斯图加特大学同时参加了燃油车和电车两个竞赛。

阿尔伯特·爱因斯坦的母校苏黎世联邦理工学院AMZ车队，搭载着磁流变悬架等黑科技，简洁的车身曲线和空气动力学套件彰显了车队扎实的空气动力学水平。

与AMZ车队不同，首次参加电车比赛、曾经的油车“三冠王”埃斯林根应用技术大学车队配备了极为夸张且复杂的空气动力学套件，主动地面效应装置的加入更是被冠以“风扇车”的名号。

同济大学路特斯翼驰车队作为中国队代表参加了本次赛事，同济车队采用了凯旋675发动机并自主设计了无人系统以参加德国赛的DV赛项。

和多数人对赛车的印象不同，大学生方程式并不是第一天就能够驾驶赛车驰骋于赛场之中。事实上，比赛的前两天需要完成裁判对赛车的技术检查。车检的目的是检查车队制造的赛车是否符合比赛规范以及是否足够安全。

不同的车队在车检环节的表现可以明显看出车队的参赛经验是否丰富。很多车队往往在参加德国赛之前通过其他国家的比赛作为赛车的“模拟考试”，而把德国赛作为“期末考试”。慕尼黑工业大学车队把德国赛作为自己的第四站比赛，因此非常轻松地通过了车检。而一些“裸考”的车队，往往“年年修车，年年熬夜”。

比赛的第三天和第四天是静态答辩项目，静态答辩分为设计答辩、成本答辩以及营销答辩等环节。静态答辩需要向裁判展示自己赛车的设计思路、成本管理以及营销方案。设计答辩作为分值最高的静态项目，往往可以看到各路“神仙打架”。答辩的内容覆盖车身、空套、底盘、电控以及无人系统等多个部分。四电机、单体壳这些看似高端的技术在德国赛几乎已经成为基本配置，磁流变悬架、主动地效，甚至自制轮胎等黑科技都能绽放在霍根海姆的赛场上。

比赛的第五天和第六天开展了直线加速和八字绕环项目，同时也开放了无人赛项（DV）赛项的无人直线以及无人八字项目。DV赛项是用于检验赛车无人系统的动态项目。然而对于德国赛而言，完成DV赛项也并非易事。多支车队在DV项目中马失前蹄，草坪对激光雷达的散射作用已经让多个车队产生了严重的翻车。

比赛的最后一天是耐久赛项目，耐久赛作为分值最高、观赏性最强的项目，吸引了大量学生以及汽车文化爱好者，每一次超车或者刷紫都会引来阵阵欢呼。亚琛工业大学（RWTH Achen）在耐久赛表现极为亮眼，以平均4s/圈的优势遥遥领先第二名。另外Achen在倒数第三圈和最后一圈两次刷新最快圈速，考虑到电池在低电量时往往无法发挥最佳性能，车队强大的电池管理水平由此可见一斑。

卡尔斯鲁厄应用技术大学（UAS Karlsruhe）最终以总成绩第一取得了油车冠军，亚琛工业大学（RWTH Achen）取得了电车冠军，查尔姆斯理工大学（Göteborg Chalmers）取得了无人杯冠军。

作为德国赛历史中最后一年存在内燃机赛车的赛事，本次大赛特别邀请了历年的FSG内燃机冠军车作为怀旧组（Historical Cup）赛车参加了表演赛。其中2016年度冠军、采用自主设计发动机、AMG工厂代工生产的卡尔斯鲁厄理工学院赛车获得了怀旧组冠军。

值得一提的是，德国最早的大学生方程式赛车——参赛于2003年的施特拉尔松德应用技术大学赛车队也作为怀旧组的队伍之一参与了本届比赛并获得了“历久弥金（old but gold）”特别奖。

作为中国赛事的主办方，中国汽车工程学会受邀参加了德国组委会举办的大学生方程式世界理事会会议，与全世界十余家赛事组委会一起讨论了赛事未来的技术路线与发展规划。世界各国的理事会也深刻地意识到了现阶段世界汽车产业的人才需求，并积极地向汽车的前沿技术方向进行布局。电动汽车、混合动力、自动驾驶以及可再生燃料等技术发展路线作为会议的重要议题，受到了各国组委会的广泛关注。

中国汽车工程学会常务理事、中国赛组委会规则委员会主任，同济大学的李理光教授介绍了中国赛的相关情况。中国当前身处于汽车产业变革的核心地带，汽车新技术的发展为中国汽车产业带来了全新的活力。这场变革既是机遇，亦蕴含着挑战。中国汽车产业的人才需求屡创新高，而且汽车产业作为技术密集、生产密集型产业，不仅需要深谙前沿交叉学科的科技人才，也需要拥有丰富实践经验的工程人才。大学生方程式作为汽车产业人才建设的重要引擎，培养了一代又一代的精英工程师，大学生们通过这一赛事平台的培养，拥有了丰富的实践能力、激发了创新思维、塑造了团队协作意识。相信大学生方程式将会在驶向未来的车轮中，谱写属于新一代汽车人的故事。